Une intégration qui change d’échelle… et de concurrence

Avec le basculement de l’activité transport routier prévu au 1^er mai 2026, DSV achève l’intégration de Schenker en France et verrouille la dernière brique opérationnelle de son dispositif. Ce calendrier progressif, engagé depuis le début de l’année sur l’aérien, le maritime et la logistique contractuelle, traduit une stratégie classique mais maîtrisée dans les grandes opérations du secteur : sécuriser les flux internationaux avant d’absorber le réseau domestique, plus exposé aux aléas terrain. 

Ce choix souligne surtout une réalité industrielle : le transport routier reste le point de contact direct avec le client final, là où se joue la promesse de service. En France, avec plusieurs milliers de collaborateurs et environ 60 000 livraisons quotidiennes, ce segment concentre à la fois la valeur opérationnelle et le risque d’exécution. 

Le routier, levier de domination sur le marché européen

Au-delà de l’intégration, l’enjeu est désormais concurrentiel. En consolidant son réseau transport routier, DSV renforce sa capacité à capter des flux paneuropéens dans un marché où les appels d’offres se structurent à l’échelle continentale. La partie groupage, le LTL et le FTL ne sont plus des marchés nationaux mais des briques d’une offre intégrée, pilotée par la donnée et la capacité à synchroniser les réseaux.

Dans ce contexte, la densité du maillage français devient stratégique. Elle permet d’alimenter les corridors européens et de sécuriser les volumes dans un environnement marqué par la volatilité des chaînes d’approvisionnement. L’intégration des réseaux Schenker apporte ici un effet immédiat de profondeur et de couverture.

Une consolidation qui redistribue les cartes

Avec plus de 7 000 collaborateurs, 130 sites et plus de 2 milliards d’euros de chiffre d’affaires en France, le nouvel ensemble change clairement de catégorie. Il ne s’agit plus seulement d’un acteur du transport, mais d’un intégrateur capable de piloter des chaînes logistiques complètes. 

Cette montée en puissance s’inscrit dans une recomposition plus large du secteur, où quelques groupes structurent progressivement un marché européen dominé par la taille critique, l’intégration des services et la capacité d’investissement, notamment sur la décarbonation.

Dans cette nouvelle configuration, le transport routier n’est plus un simple segment d’exécution. Il peut devenir un levier stratégique de différenciation, au croisement de la performance opérationnelle, de la transition énergétique et de la maîtrise des flux internationaux.

CGM pour Truckeditions

Plus d’informations à propos de DSV – Schenker

🚛 Voir tous les épisodes de la série My Job My Truck

Consultez également :

• DSV–Schenker : le routier, terrain décisif d’une bataille logistique européenne
• Intelligence artificielle : comment la filière logistique peut-elle passer de l’expérimentation à la transformation opérationnelle ?
• Trois MAN TGS en renfort pour SACTP Olivero sur les chantiers alpins
• Distribution urbaine : à Lyon, une PME structure sa bascule vers le camion électrique
• Top Transport ouvre une édition à Saint-Malo pour élargir son ancrage dans le transport et la logistique

Raconter le transport en images, avec justesse et engagement

Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.

Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques… Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.

🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.

Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.