Camions électriques longue distance : DAF introduit les XG et XG+
Le constructeur DAF poursuit l’élargissement de sa gamme de véhicules 100 % électriques avec deux modèles destinés aux longues distances : les XG et XG+. Dotés d’un groupe motopropulseur, d’un système de batteries modulaire et d’un habitacle spacieux, ces nouveaux poids lourds s’adressent aux transporteurs en quête d’autonomie élargie et de confort pour les missions de transport routier international.
Pour les dirigeants : une réponse concrète aux enjeux réglementaires et d’image
Les ZFE, les appels d’offres de plus en plus contraignants sur le plan environnemental et la pression des chargeurs poussent les entreprises à accélérer leur transition énergétique. Jusqu’ici, le frein principal restait l’autonomie et l’adéquation avec les flux longue distance.
Avec jusqu’à 500 km d’autonomie sur une charge et la possibilité de dépasser 1 000 km par jour avec une recharge intermédiaire bien intégrée à l’exploitation, les XG et XG⁺ Electric viennent ouvrir potentiellement de nouvelles perspectives. Ils permettent d’envisager des liaisons interrégionales ou transfrontalières sans émission, tout en conservant une logique de productivité proche du thermique.
À cela s’ajoute un argument stratégique : l’image de marque. Disposer de tracteurs électriques haut de gamme peut devenir un levier différenciant face aux donneurs d’ordres, mais aussi un outil d’attractivité dans un contexte de pénurie de conducteurs.
Pour les responsables d’exploitation : planification et flexibilité avant tout
L’intérêt de ces nouveaux modèles repose en grande partie sur leur architecture modulaire de batteries. De 3 à 5 packs peuvent être installés selon la mission, permettant d’adapter le véhicule au réel besoin opérationnel, sans surdimensionnement inutile.
La recharge rapide (10 à 80 % en un peu plus de 45 minutes) s’inscrit dans une logique de pause conducteur, ce qui facilite l’intégration dans les plannings existants. Associée aux outils de télématique PACCAR Connect, la gestion des tournées, de l’énergie et des temps d’arrêt devient plus lisible et plus prévisible — un point clé pour sécuriser la rentabilité des lignes.
Pour les responsables techniques : durabilité et maîtrise des coûts
DAF fait ici le choix de batteries LFP, sans cobalt ni nickel, connues pour leur stabilité thermique et leur longévité. Elles peuvent être chargées quotidiennement à 100 % sans impact sur leur durée de vie et bénéficient d’une garantie de huit ans.
Pour les services techniques, cela signifie moins de stress sur la gestion du vieillissement batterie et une meilleure visibilité sur le coût total de possession. Le groupe motopropulseur PACCAR EX-D2, compact et intégré, limite également la complexité mécanique, un point souvent sous-estimé mais déterminant sur le long terme.
Pour les conducteurs : le confort comme véritable argument
L’électrique ne convaincra durablement les conducteurs que s’il apporte un bénéfice tangible au quotidien. Sur ce point, les XG et XG⁺ Electric jouent clairement dans la cour des poids lourds premium.
Les cabines, 33 cm plus longues qu’un XF, offrent un véritable espace de vie : hauteur debout jusqu’à 2,20 m, volume intérieur de 12,5 m³, couchettes de 80 cm de large sur toute leur longueur. Le silence de fonctionnement du groupe électrique renforce encore le confort de conduite et la qualité du repos, un élément crucial sur les longues tournées.
Dans un contexte de recrutement tendu, ce niveau de confort devient un argument RH à part entière.
Une transition électrique plus réaliste que jamais
Disponibles en tracteur 4×2 et en porteur 6×2 avec essieu fou directeur, les DAF XG et XG⁺ Electric s’intègrent dans un écosystème complet : solutions de recharge, contrats d’entretien, financement et outils de gestion de flotte.
Plus qu’un simple élargissement de gamme, ces nouveaux modèles traduisent une évolution du marché : l’électrique n’est plus une contrainte subie, mais un outil stratégique, à condition qu’il réponde aux réalités du terrain. Et sur ce point, DAF semble avoir soigneusement écouté aussi bien les décideurs que ceux qui vivent le camion au quotidien.
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