En transport régional, les contraintes s’additionnent : manœuvres à quai, routes irrégulières, charges variables. Résultat : une usure plus rapide. Continental annonce, dans ce contexte, le lancement du Conti Hybrid HT 5, pneu remorque de sa génération 5, présenté comme plus endurant, plus efficient et mieux noté sur sol mouillé. Pour un exploitant, ces annonces prennent tout leur sens lorsqu’elles sont observées en usage réel, jusqu’à la fin de vie du pneu.

Des gains annoncés à l’épreuve de l’exploitation

Le Conti Hybrid HT 5 s’inscrit dans une tendance de fond sur la remorque : gagner en longévité sans dégrader l’efficience ni la tenue sur sol mouillé. Dans la pratique, un gain de kilométrage ne vaut que s’il se vérifie avec une pression réellement tenue, des charges variables, des routes secondaires et des séquences de manœuvres — là où l’usure devient hétérogène et où les performances peuvent décrocher avant la fin de sculpture.

Continental met simultanément en avant plusieurs bénéfices (kilométrage, résistance au roulement, mouillé, bruit, connectivité). L’enjeu, pour un gestionnaire de parc, est de distinguer ce qui est directement comparable via l’étiquetage UE et ce qui relève de mesures internes constructeur à confronter au terrain.

+15 % de kilométrage annoncé : quel impact attendu côté atelier

Continental avance un gain de kilométrage de 15 % par rapport au Conti Hybrid HT3+. Pour donner un ordre de grandeur, le fabricant illustre ce gain avec un scénario de flotte régionale de 80 remorques roulant 110 000 km/an, où l’écart représenterait environ 32 pneus remorque économisés sur un an. Si ce niveau se confirme, l’effet attendu est potentiellement clair : moins de permutations, une planification de remplacement plus régulière, et une logistique pneus (stocks/appro) un peu moins tendue.

Le fabricant affirme par ailleurs une performance “stable” quelles que soient les conditions (routes, météo, chargement). C’est précisément le point sensible en régional : au-delà du kilométrage total, la valeur d’un pneu dépend souvent de la manière dont il s’use (pression, arrachements, facettage, chocs de quai) et de la capacité à tenir ses performances jusqu’au bout.

Résistance au roulement : un levier TCO, à objectiver sur la durée

Continental positionne la résistance au roulement comme un levier de baisse du coût total d’exploitation, notamment via la consommation. Le raisonnement est cohérent : un pneu remorque efficient évite de diluer les gains obtenus par ailleurs (éco-conduite, optimisation de tournées, télématique). Mais possiblement, l’arbitrage flotte se fait rarement “à l’état neuf” des consommables : il se joue sur la constance de la performance dans le temps, et sur la sensibilité aux conditions d’usage (pression, charges, températures, routes).

Sécurité : architecture de bande de roulement et étiquetage UE

Sur l’adhérence sur route mouillée, Continental vient mettre en avant un mélange de gomme revu et un profil de bande de roulement optimisé. Le fabricant évoque notamment des rainures centrales en zig-zag, des lamelles 2D et une rigidité de bande de roulement visant une répartition plus homogène de la pression au sol, avec l’objectif de conserver un comportement sûr quand la profondeur de sculpture diminue.

Côté étiquetage européen, le Conti Hybrid HT 5 est annoncé en B pour l’adhérence sur sol mouillé, B pour l’efficacité énergétique et A pour le bruit de roulement (70 dB). Ces « notes » offrent une base de comparaison entre fabricants, que l’usage réel permet ensuite de préciser sur la durée.

Rechapage et RFID : la logique “multi-vies” mise en avant

Le fabricant positionne le HT 5 comme une brique d’une gamme unifiée sur l’ensemble des essieux pour le régional et le grand régional, avec une capacité d’intervention ponctuelle en approche chantier. Continental insiste sur une carcasse optimisée, pensée pour favoriser le rechapage sur plusieurs cycles de vie, un point clé pour les flottes qui pilotent le budget pneus en logique “multi-vies”.

Continental indique aussi que tous les pneus de la génération 5 intègrent une puce RFID et qu’une version connectée “sortie d’usine” est possible via capteur intégré, pour connexion à ContiConnect. Les premières dimensions annoncées dès mars sont 385/65 R 22.5 (164K) et 385/55 R 22.5 (160K), avec marquages M+S et 3PMSF. D’autres dimensions sont annoncées d’ici 2027.

À vérifier en flotte : les indicateurs qui trancheront

Pour une exploitation, l’évaluation reposera sur des critères simples  : conditions de mesure du +15 % (pression, charge, parcours, profondeur finale), tenue sur sol mouillé en fin de vie, stabilité d’usure (facettage/irrégularités), et rechapabilité réellement atteinte (taux de carcasses acceptées, coûts, délais). C’est sur ces indicateurs que la promesse constructeur pourra être confirmée — ou nuancée — en conditions réelles.

CGM pour Truckeditions

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