Le constructeur Mercedes-Benz Trucks confirme l’entrée du transport routier dans une phase de transformation structurelle, marquée par la montée en puissance du camion électrique et une pression persistante sur les équilibres économiques du secteur. Comme l’a résumé Ulrich Loebich, une fois qu’un chauffeur a conduit un camion électrique, il ne veut plus revenir au thermique. Entre performances industrielles et contraintes d’infrastructure, la transition s’accélère mais reste conditionnée par l’écosystème.

Un marché sous tension mais des signaux avancés

Le marché du poids lourd évolue dans un environnement instable, avec une visibilité très limitée. Il est désormais considéré comme difficile de faire des prévisions au-delà d’un mois, dans un contexte géopolitique et énergétique incertain. Comme l’a résumé Ulrich Loebich, « Nous évoluons aujourd’hui dans un environnement où il devient très compliqué d’anticiper à court terme. »

Sur l’exercice 2025, le groupe enregistre une baisse de ses volumes, passés de 460 000 à 423 000 unités, soit un recul de 8 %. Le chiffre d’affaires diminue de près de 5 milliards d’euros et l’EBIT s’établit à 3,8 milliards d’euros, en recul d’environ un milliard. Le retour sur ventes perd environ un point.

Malgré ces indicateurs en baisse, la dynamique commerciale reste orientée positivement avec des prises de commandes supérieures à l’année précédente. Ulrich Loebich insiste sur ce point en soulignant que le niveau de commandes constitue un signal encourageant pour les mois à venir.

En France, le constructeur a immatriculé 5 032 véhicules en 2025 dans un marché de 43 000 unités. Sur le début de l’année 2026, les immatriculations progressent de 67 % avec 1040 unités, dans un marché en baisse de 6,5 %. Le constructeur dit se positionner comme premier importateur et deuxième acteur du marché. Sur le segment de plus de 6 tonnes, la marque a terminé 2025 avec 17,7 % de PDM en Europe et affiche 18,7 % en cumul à fin février 2026, signe potentiel d’un bon début d’année.

L’électrique passe à l’échelle industrielle

Le segment électrique confirme sa montée en puissance. Sur les deux premiers mois de l’année 2026, le marché européen représente environ 1 400 camions électriques, dont 34 % pour Mercedes-Benz Trucks et son eActros 600.

Le constructeur indique qu’avec un seul modèle, l’eActros 600, il couvre déjà une part significative de la demande. À certains moments en 2025, un camion électrique sur deux immatriculé en Europe était un modèle Mercedes, ce qui illustre la dynamique actuelle du constructeur sur ce segment.

Les performances observées en conditions réelles viennent confirmer la maturité de la technologie. Les tests clients, réalisés sur environ 40 000 kilomètres, montrent une consommation moyenne de 102 kWh pour 100 kilomètres, soit un équivalent d’environ 11 litres de diesel. L’autonomie dépasse les 500 kilomètres annoncés. Le véhicule s’appuie sur une capacité de batterie de plus de 600 kWh, ce qui l’inscrit clairement dans une logique de longue distance.

Un basculement déjà perceptible côté conducteurs

Au-delà des performances techniques, un autre phénomène commence à émerger sur le terrain, avec des implications directes pour les entreprises de transport.

Les retours des conducteurs sont sans ambiguïté. Comme l’a indiqué Ulrich Loebich, « Une fois qu’un chauffeur a conduit un camion électrique, il ne veut plus revenir au thermique. La réduction de la fatigue, l’absence de vibrations et la souplesse de conduite modifient profondément l’expérience au volant. »

Selon lui, ce phénomène pourrait rapidement devenir un sujet social dans les entreprises. Le fait de devoir réaffecter un conducteur passé à l’électrique vers un véhicule diesel pourrait générer des tensions internes et poser des questions d’organisation.

Ce changement de perception introduit une nouvelle dimension dans la gestion des ressources humaines. Le camion électrique ne se limite plus à un enjeu technologique ou économique, il peut devienir un facteur d’attractivité et de fidélisation des conducteurs dans un secteur déjà confronté à des tensions de recrutement.

À moyen terme, cette évolution pourrait influencer les stratégies de flotte. Ulrich Loebich souligne que ce sujet va prendre de plus en plus de place dans les années à venir, notamment dans la manière dont les transporteurs arbitrent leurs investissements et organisent leurs équipes.

Un verrou structurel autour des infrastructures

Malgré les avancées technologiques, le principal frein au déploiement reste l’infrastructure énergétique. Le vrai défi aujourd’hui n’est pas le véhicule mais l’infrastructure. Les délais de raccordement, estimés autour de six mois, ralentissent les projets de conversion des flottes. Ce décalage entre disponibilité des véhicules et capacité du réseau à suivre constitue un enjeu opérationnel majeur pour les transporteurs.

Dans ce contexte, l’infrastructure apparaît comme le facteur déterminant de l’accélération ou du ralentissement de la transition énergétique.

Une stratégie duale confirmée avec l’hydrogène

Mercedes-Benz Trucks poursuit en parallèle le développement de l’hydrogène avec une stratégie complémentaire à l’électrique. Les expérimentations ont déjà totalisé environ 225 000 kilomètres en conditions réelles avec cinq clients. Cinq nouveaux clients doivent rejoindre le dispositif cette année.

Le constructeur prévoit la production d’environ 100 véhicules dans une prochaine phase de test, avec des exemplaires attendus d’ici fin 2026, confirmant sa volonté de couvrir les usages les plus intensifs, notamment en longue distance et sur les charges élevées.

Une transition sous contrainte économique et industrielle

La transformation du secteur s’inscrit dans un contexte de forte pression sur les transporteurs. La hausse du prix du carburant génère une tension immédiate sur la trésorerie, avec un décalage d’environ deux mois avant répercussion dans les tarifs. Dans certaines conditions, la recharge publique peut redevenir compétitive face au diesel, ce qui pourrait influencer les décisions d’investissement. Mercedes-Benz Trucks maintient un objectif de rentabilité avec un retour sur ventes compris entre 8 et 10 %.

Une transformation industrielle à grande échelle

Le constructeur engage une transformation de l’ensemble de sa chaîne de valeur. Les émissions industrielles ont déjà été réduites de 43 % et environ 30 % des flux logistiques provenant des fournisseurs sont désormais assurés sans émission locale sur certains sites.

Les sites de production sont adaptés pour accompagner la montée en cadence des véhicules électriques. L’objectif est d’atteindre 60 % de ventes zéro émission d’ici 2030 et 100 % de véhicules neutres en carbone d’ici 2039 sur les principaux marchés.

CGM pour Truckeditions

Plus d’informations à propos de Mercedes-Benz Trucks

Plus d’informations à propos de Daimler Truck

👉 Daimler Truck : des résultats 2025 en recul, mais une dynamique de commandes qui relance 2026

👉 Immatriculations 2025 : le VI recule, le VUL cale… et les motorisations dessinent les usages métiers

🚛 Voir tous les épisodes de la série My Job My Truck

Consultez également :

• Mercedes-Benz Trucks accélère sur l’électrique avec 34 % de PDM et vise 60 % de zéro émission d’ici 2030
• Poids lourds électriques : ENGIE Vianeo et Windrose s’allient pour structurer la recharge longue distance
• Transport de déchets en électrique : retour d’exploitation du Volvo FMX Electric dans le Gard
• Scania digitalise ses flux logistiques avec 27 000 étiquettes QR code pour fiabiliser le picking avec Inotec
• Transport routier longue distance : Girteka commande 500 Actros L ProCabin

Raconter le transport en images, avec justesse et engagement

Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.

Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques… Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.

🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.

Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.