Daimler Truck et Linde Engineering proposent une nouvelle norme de ravitaillement en hydrogène liquide sous-refroidi avec le procédé sLH2
Daimler Truck et Linde Engineering dévoilent une nouvelle norme révolutionnaire pour le ravitaillement en hydrogène liquide sous-refroidi (sLH2), une avancée majeure dans le secteur du transport routier. Cette technologie promet une densité de stockage accrue, une autonomie prolongée, des coûts réduits et un processus de ravitaillement plus rapide.
Une avancée technologique majeure pour le secteur de l’hydrogène et le transport routier
Daimler Truck et Linde Engineering ont collaboré pour développer le sLH2, une méthode de ravitaillement en hydrogène liquide sous-refroidi. Comparé à l’hydrogène gazeux, le sLH2 offre des avantages significatifs selon les deux entités, notamment une densité de stockage supérieure, une autonomie accrue et des coûts réduits. Cette innovation représente une étape importante vers la décarbonisation du transport routier.
Une infrastructure en expansion
La première station-service publique sLH2 a été inaugurée à Wörth-am-Rhein, en Allemagne. Elle servira de terrain d’essai pour les camions Mercedes-Benz GenH2 et marque le début d’une nouvelle ère dans le ravitaillement en hydrogène. Cette infrastructure ouvre la voie à des essais initiaux avec des clients logistiques sélectionnés, pour démontrer sur le terrain la viabilité commerciale de la technologie.
Des avantages économiques et environnementaux
Le sLH2 présente des avantages économiques significatifs, réduisant les coûts d’investissement et d’exploitation des stations de ravitaillement en hydrogène. De plus, cette technologie contribue à la réduction des émissions de CO2 dans le secteur des véhicules lourds, offrant ainsi une solution potentiellement durable pour le transport routier.
« L’hydrogène liquide sous-refroidi augmente considérablement l’efficacité des systèmes de ravitaillement en hydrogène. L’investissement requis est réduit d’un facteur de deux à trois, et les coûts opérationnels sont cinq à six fois plus faibles. Ces avantages et d’autres font de sLH2 une alternative pratique et neutre en CO2 au diesel dans le secteur des véhicules lourds. La technologie que nous avons développée avec Daimler Truck aidera à ouvrir la voie au développement d’un réseau de ravitaillement robuste, qui est essentiel pour maintenir les véhicules en mouvement et les chaînes d’approvisionnement intactes. »
Juergen Nowicki, vice-président exécutif de Linde plc et PDG de Linde Engineering
Normalisation et expansion
Daimler Truck et Linde Engineering visent à établir le sLH2 comme norme industrielle pour le ravitaillement en hydrogène liquide. Cette technologie est mise à disposition de toutes les parties intéressées par le biais d’une norme ISO, facilitant ainsi son adoption à l’échelle mondiale. Les entreprises appellent à une collaboration plus large pour étendre cette norme et créer un marché mondial pour le sLH2. Pour rappel, les camions à hydrogène liquide offrent une alternative écologique aux véhicules diesel, tout en assurant une autonomie et une performance comparables.
CGM pour Truckeditions
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