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Range T on the road with André Godeloup

Responsive Driving Truck : Renault Trucks T



C’est sur le site de Blainville sur Orne que Renault Trucks a invité 250 journalistes à bord des camions de la Gamme T. Ceux qui détiennent le permis de conduire PL, ont pu conduire et se faire une idée précise de ces tous nouveaux véhicules.
L’usine de Blainville sur Orne comporte désormais deux nouvelles lignes de montage ultra modernes pour la tôlerie et le garnissage cabine.

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Range T : très nette différence !

Pour cette première prise en main accordée à toute la presse spécialisée, le temps est gris, pas vraiment favorable à la couleur foncée choisie pour lancement de cette nouvelle gamme.

À propos de cette couleur, les avis sont partagés : trop sombre, pas facile à photographier, ne met pas en valeur le véhicule etc. Tout a été dit !

En fait ce qui surprend, c’est un choix inhabituel. RENAULT TRUCKS a délibérément décidé d’ignorer les couleurs conventionnelles de lancement favorables aux pixels des appareils photographiques. Éviter les sempiternels bleus roi consensuels et rassurants, les jaunes citron aguicheurs, les rouges agressifs ou encore les séduisants métallisés gris ou verts.

Hervé BERTRAND responsable, entre autres, de l’esthétisme de la nouvelle gamme RENAULT TRUCKS, a voulu que la très nette différence d’aspect globale de cette nouvelle cabine, soit accentuée par une couleur jusqu’alors inusitée. 

Inusitée quoique… On croise de-ci de-là des voitures automobiles de grandes classes arborant cette couleur. Et pourquoi, finalement les couleurs des camions ne seraient-elles pas sobres et élégantes, contrastant avec certaines outrances décoratives consternantes ?

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Range T : confort devant la roue

Donc le temps gris m’incite à monter rapidement dans la grande cabine du T.
Malgré la hauteur de plancher, l’ascension se fait aisément grâce aux marches régulièrement espacées et légèrement décalées. A noter que malgré l’accès atypiques des Magnum, il n’y a eu aucun accident pendant la glorieuse vie de ce modèle. Par contre, il est arrivé récemment que des démonstrateurs   eux-mêmes, tellement habitués au Magnum, cherchent, du bout du pied, des marches aujourd’hui ramenées devant la roue. Habitude : quand tu nous tiens !
Bien assis, bien positionné, ceinture bouclée, départ pour quelques kilomètres qui me permettront de me faire une idée. À toute à l’heure….

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Range T : long courrier par excellence !

Sur le parking, bien à l’abri sous une immense tente blanche, Mme Amélie DEBREUX, responsable Produit Longue Distance, décrit le véhicule avec lequel je suis parti sur les routes normandes en compagnie de Jean-Paul CARABIN, démonstrateur et néanmoins ami.
"Ce véhicule, nous dit Mme DEBREUX, est le T High Sleeper Cab. Son plancher est plat ! Ce tracteur est équipé d’un moteur 13 litres de 520 ch. C’est la configuration privilégiée pour les longs courriers".

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Range T : toutes les options  !

J’ai l’avantage de conduire effectivement le modèle le plus puissant, possédant la plus grande cabine, muni de toutes les options et j’en profite sereinement. J’apprécie notamment le détecteur de sorties de trajectoires mais je n’ai pas l’intention de tester le détecteur d’obstacles et son freinage assisté, préférant me référer aux essais réalisés sur un circuit adapté. Pas de cascades sur la route ! (Voir la vidéo)

Range T : optimisé pour l’économie de carburant

Mme DEBREUX continue de nous décrire le T en question :
"Ce modèle est équipé d’une boîte de vitesses robotisée Opti Driver. Cette boîte équipait déjà nos précédents véhicules. Par contre la succession des rapports a été optimisée de façon à favoriser la conduite économique".

RENAULT TRUCKS T : conduite ou pilotage ?

Au volant, je constate effectivement que la succession des rapports, s’adapte bien aux différentes configurations routières rencontrées. Une boîte qui sait se faire oublier...

Pour le conducteur reste à doser le ralentisseur avant d’aborder une situation qui l’oblige à ralentir. Finalement les freins de service ne sont utilisés qu’en renfort ponctuel ou pour un maintien du véhicule à l’arrêt.

La plupart des manœuvres sont confiées aux automatismes et un rôle de surveillance est attribué au conducteur. Nous sommes plus proche du pilotage que de la conduite.

Les commandes qui entourent le conducteur sont intelligemment réparties et bien positionnées.

Je considère que les boutons de commandes rotatifs sont les plus simples à manier (Tourner-Sélectionner. Pousser-Valider).

Avoir situé le tableau des fusibles sous le plateau central de la planche de bord semble être un bon choix : en pleine lumière du jour, ou éclairé par le plafonnier, les fusibles grillés seront plus faciles à repérer.

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Enfin voilà un véhicule dont la prise en main est logique et simple. Je l’ai immédiatement adopté ou le contraire, allez savoir….

En un mot, le RENAULT TRUCKS T est intuitif, sur le web, on parle souvent de « responsive design » pour une adaptabilité à toutes les plateformes et un usage intuitif, évident ergonomiquement ; alors c’est clair, pour moi, le T c’est LE "Responsive Driving Truck" ☺.

André GODELOUP pour Truckeditions 21.10.2013

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RENAULT TRUCKS T : pour un usage durable !

En rentrant sur le site de Blainville, j’ai demandé son avis à Bruno TEREYGEOL journaliste à L’Argus :
"Je pense, nous dit-il, que c’est un camion qui va vraiment plaire parce qu’il a une forte personnalité. Il est différent du VOLVO. Beaucoup s’attendaient à découvrir en lui un VOLVO moins cher. Certains transporteurs m’ont dit : après avoir essayé le VOLVO FH, je vais attendre la sortie du RENAULT. J’aurai le même et il va me coûter moins cher. En fait ce n’est pas du tout le même. Je ne dirai pas qu’il est mieux mais on voit qu’il est davantage conçu pour un usage quotidien et durable ".

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Le T annonce la couleur !

Et puis j’ai demandé également à Etienne BAYON, journaliste pour TRUCKSMAG de nous donner ses sentiments :
"J’ai constaté des progrès à peu près dans tous les domaines : rangements, espaces confort et position de conduite. C’est le camion des dix, quinze ans à venir et il annonce clairement la couleur ! "

La couleur ! Décidément tout le monde en parle !

En savoir plus sur le RENAULT TRUCKS T essayé par TRUCKEDITIONS :

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Moteur DTI 13
Six cylindres en ligne
520 ch / 2550 Nm
Injection : injecteurs pompe à contrôle électronique.

Boîte de vitesses
La boîte Optidriver est proposée de série sur le Renault Trucks T. Elle dispose d’un nouveau logiciel de commande électronique de transmission, d’une nouvelle commande de rapport avec régulation de température pour un refroidissement plus efficace.

Ralentisseurs
Trois types de ralentisseurs sont proposés avec les moteurs Euro 6 :
- le frein sur échappement qui développe une puissance de 227 kW sur le DTI 13.
- le ralentisseur Optibrake sur le DTI 13 avec une puissance de 414 kW qui en fait le ralentisseur moteur le plus puissant du marché. Ceux-ci se retrouvent sur tous les véhicules équipés d’une boîte robotisée.
- le ralentisseur hydraulique Voith sur boîte de vitesses dont la commande est désormais installée à droite du volant, délivre une puissance de 450 kW sur le DTI 13.

Ponts
Pour sa nouvelle gamme Longue Distance, Renault Trucks propose à ses clients des rapports de ponts bien adaptés aux différents métiers de la longue distance :
- le P13170 avec simple réduction, ratio de 2,64 à 3,70
- le P1361 avec double réduction, ratio de 3,46 à 5,41

Nouveau système de gestion de l’air
Renault Trucks propose un tout nouveau système de gestion électronique de l’air : l’EACU (Electronic Air Control Unit). Sa mission est de filtrer l’air comprimé, de l’assécher, de réguler la pression d’air et de piloter le compresseur d’air. Il intègre la fonction frein de parc électrique automatique à l’arrêt du moteur.

Une cabine plus aérodynamique
Le pare-brise incliné à 12°, la forme en trapèze de la cabine de 2,35 m à l’avant et 2,5 m à l’arrière et des optiques avec déflecteurs intégrés, confèrent à cette nouvelle cabine une meilleure pénétration dans l’air.

Systèmes de sécurité de série
- Avertisseur sonore de franchissement de ligne.
- Régulateur de vitesse adaptatif qui maintient une distance de sécurité avec le véhicule qui le précède.
- Avertisseur de collision avec tout obstacle se trouvant devant le T.
Le Renault Trucks T dispose également d’une mise en route automatique des essuie-glaces. Pour faciliter la conduite de nuit, il est équipé d’un allumage automatique des phares et de feux de virage qui s’activent lorsqu’on tourne le volant.

POUR TOUT SAVOIR SUR LE T RENAULT TRUCKS cliquez ici

Intervenants dans ce reportage : Mme Amélie DEBREUX – Responsable Produit Longue Distance RENAULT TRUCKS, M. André GODELOUP – TRUCKEDITIONS, M. Bruno TEREYGEOL, journaliste L’ARGUS, M. Étienne BAYON, journaliste TRUCKSMAG

Journaliste André GODELOUP
Réalisation Vincent Mahé
Production exécutive GODELOUPROD 2013
Musiques Dom the bear – Total west / Daniel Bautista – Return nul
Lutincalva –Empty oad / The bad neighbors – Walking on the street

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Le Grand Défi Consommation : MAN TGX 18.470 4X2 BLS - EURO 6 D

Dernier opus du constructeur bavarois avant la nouvelle cabine TG, le MAN TGX 18.470, modèle créé en 2001 et relifté en 2008, garde toute sa pertinence de grand routier et c’est bien ce que nous allons vous démontrer avec ce nouveau Grand Défi Consommation.

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Voyons, avec Jean-François et Vincent, ce que cet incontournable de la route a sous le capot, en dépit de sa « maturité » accentuée par l’arrivée de son benjamin cette année, puisque le TGX version 2018 va être présent sur les routes encore une belle période, intéressons-nous à son comportement et à ses performances pendant ce Grand Défi Consommation de Truckeditions.

Le Grand Défi Consommation : Actros 5 - 1851 LS 4X2

Testé un camion élu International Truck Of The Year nous est déjà arrivé dans le Grand Défi Consommation, mais il faut avouer que celui que nous testons cette fois, le lauréat 2020, est plus qu’innovant tant dans sa forme, que par les technologies associées qu’il propose pour notamment optimiser la sécurité du conducteur et l’environnement proche du camion, nous parlons ici du dernier né de Mercedes-Benz Trucks : l’Actros 5.

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