Alors que l’Union européenne s’apprête à revoir son cadre réglementaire pour les objectifs CO₂ des véhicules neufs, les représentants des constructeurs (ACEA) et des équipementiers (CLEPA) européens alertent la Commission sur l’urgence d’un changement de cap. 

Dans une lettre commune adressée à Ursula von der Leyen, ils plaident pour une approche plus pragmatique de la transition climatique dans le transport routier, fondée sur les réalités industrielles et géopolitiques actuelles.

Un modèle de transition sous contrainte 

Les professionnels du secteur dénoncent de nouveau un décalage entre les exigences de l’Union et les moyens mis en place pour les atteindre. Alors que plus de 250 milliards d’euros d’investissements ont déjà été engagés dans l’électrification, l’Europe reste dépendante de l’Asie pour la chaîne de valeur des batteries, tout en subissant des coûts énergétiques élevés et des barrières commerciales pénalisantes (15 % de droits de douane sur les exportations de véhicules vers les États-Unis). Le marché du véhicule électrique reste marginal : 15 % pour les voitures, 9 % pour les utilitaires et seulement 3,5 % pour les poids lourds.

Demande trop faible, infrastructure incomplète 

Face à l’hésitation des clients européens à adopter massivement les motorisations alternatives, les industriels demandent une politique d’incitation renforcée : baisse du coût de l’énergie pour la recharge, aides à l’achat, avantages fiscaux et accès préférentiel aux zones urbaines. L’hybridation et l’efficacité accrue des motorisations thermiques doivent également être considérées, aux côtés des carburants décarbonés. Les auteurs de la lettre rappellent que d’autres régions du monde ont déjà adopté des approches technologiques multiples avec succès.

Vers une révision plus flexible des normes CO₂ 

ACEA et CLEPA appellent donc à réévaluer les objectifs CO₂ fixés pour 2030 et 2035, jugés inatteignables dans le contexte actuel. Ils prônent une trajectoire de réduction plus réaliste, tenant compte de la rentabilité des entreprises, de la compétitivité industrielle et de la cohésion sociale.

Les normes ne doivent plus se limiter aux émissions des véhicules neufs mais intégrer l’ensemble du parc roulant, notamment via des politiques de renouvellement de flotte. Les professionnels demandent aussi une simplification réglementaire et une stratégie industrielle pour les composants clés (batteries, semi-conducteurs, matières critiques).

Un catalogue de véhicules zéro émission en expansion, mais un écosystème encore fragile

Les constructeurs européens de poids lourds et d’autobus élargissent désormais leur offre en véhicules zéro émission, avec une accélération notable de l’industrialisation. D’après l’ACEA, au moins 45 modèles de camions (9 marques pour les camions poids lourds) et 20 modèles de bus à émissions nulles sont aujourd’hui disponibles, dont plusieurs sont entrés en « production de série » en 2025. Ces véhicules couvrent l’ensemble des usages : livraison urbaine et régionale, transport longue distance, mobilité interurbaine ou scolaire.

Toutefois, la diffusion commerciale de ces technologies reste freinée par des facteurs structurels : absence de réseau dense de recharge et de ravitaillement, coûts d’acquisition élevés et manque d’incitations ciblées. La filière appelle à un alignement des politiques publiques pour accompagner le renouvellement des flottes et garantir une adoption viable sur le plan opérationnel. L’innovation est donc au rendez-vous, mais elle ne peut porter seule la transition du transport routier sans des conditions de marché adaptées.

Le rendez-vous du 12 septembre avec la Commission constitue, pour les acteurs du transport routier européen, une opportunité d’engager un dialogue stratégique sur la transition climatique. Une décarbonation efficace du secteur passera par une approche technique plurielle, coordonnée et économiquement soutenable.

CGM pour Truckeditions

Consultez la liste diffusée par l’ACEA pour répertorier les 45 poids lourds BEV en production ou déjà sur le marché européen.

Plus d’infos à propos de l’ACEA

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