Scania ajuste ses ambitions face au ralentissement du marché poids lourds
Malgré un contexte mondial incertain, le constructeur Scania veut conserver sa position en Europe et continue d’investir dans ses leviers stratégiques : électrification, services et production localisée. Les résultats du premier semestre 2025 montrent une contraction des volumes livrés, notamment en Amérique latine, mais aussi une progression des commandes en Europe. Décryptage des principaux indicateurs de performance et des orientations annoncées par Christian Levin, CEO de Scania et du groupe TRATON.
Une performance globale impactée par la baisse des volumes
Le chiffre d’affaires de Scania a reculé de 10 % sur le deuxième trimestre 2025, atteignant 49,9 milliards de couronnes suédoises (contre 55,4 milliards un an plus tôt). Le résultat d’exploitation ajusté a chuté à 4,5 milliards de SEK (contre 8,0), ramenant la marge opérationnelle à 9,0 %, contre 14,5 % l’année précédente. Cette baisse s’explique par une diminution des livraisons (-5 %, soit 24 602 véhicules), en particulier sur le marché brésilien, pénalisé par une demande atone, des taux d’intérêt élevés et des stocks importants chez les distributeurs. Le mix marché et les coûts liés au développement du site chinois de Rugao ont également pesé sur les comptes.
Marché européen stable, commandes en hausse mais tendance à surveiller
Malgré un marché européen du poids lourd en contraction, Scania maintient une part de marché stable à 17,9 % au premier semestre. Les commandes entrantes ont progressé de 6 % (20 393 véhicules), portées par la demande européenne, bien que l’élan observé les trimestres précédents semble s’essouffler. Côté véhicules zéro émission (ZEV), les commandes sont passées de 141 à 156 unités sur le trimestre. Les livraisons de ZEV ont également augmenté (117 unités contre 62). Scania ajuste d’ores et déjà son rythme de production mondial pour rester aligné avec la demande actuelle.
Services, financement et innovation : piliers de résilience
Les revenus issus des services progressent de 5 % (corrigés des effets de change), contribuant à stabiliser les résultats face à la volatilité des ventes de véhicules neufs. Le portefeuille de financement a augmenté de 2 % (en monnaie locale) sur le semestre, avec plus d’un tiers des camions vendus financés par Scania Financial Services. Cette activité soutient la fidélisation et accompagne les investissements dans l’électrification et les solutions autonomes. Enfin, la gamme « Super » s’étoffe avec le nouveau moteur Super 11, compatible HVO et FAME, développé pour les applications sensibles au poids.
Électrification : progrès techniques mais obstacles systémiques persistants
Scania met en avant l’introduction du Megawatt Charging System (MCS), capable de recharger une batterie de 20 à 80 % en moins de 30 minutes. Néanmoins, la part de marché des poids lourds électriques reste faible (1,5 % en Europe au premier trimestre 2025), freinée par le manque d’infrastructure, des délais de raccordement trop longs et une fiscalité défavorable à l’électricité. Christian Levin appelle à une coordination politique plus ambitieuse pour accélérer la transition énergétique dans le transport routier lourd.
Scania dit combiner une approche défensive à court terme avec une stratégie de transformation à long terme, structurée autour des services, de l’innovation produits et de la régionalisation industrielle. « Bien que l’environnement macroéconomique reste instable, je suis convaincu que nous sommes dans une position forte et unique pour jouer un rôle de premier plan dans la définition de l’avenir de notre industrie », souligne Christian Levin, Président-directeur général de Scania et du groupe TRATONdepuis 2021. L’ouverture prochaine du site de Rugao en Chine, alimenté à 100 % en énergie renouvelable, en sera un jalon structurant selon le constructeur.
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