MAN Off-Road Experience 2025 : essais terrain pour les MAN TGS et eTGS
Dossier Spécial Véhicules Chantier : MAN Truck & Bus en liberté
Début avril, Truckeditions s’est rendu sur le site de la carrière Jean Lefebvre Méditerranée, près de Marseille, pour participer à la MAN Off-Road Experience 2025. L’événement, organisé par MAN Truck & Bus France, visait à confronter en conditions réelles les véhicules de chantier de la marque, dont les configurations thermiques et électriques les plus récentes.
Dans ce décor minéral, entre pentes abruptes et pistes techniques, MAN a orchestré une série d’essais dynamiques, avec un objectif clair : démontrer concrètement les performances de sa gamme chantier, et ce, dans les situations pour lesquelles ces véhicules ont été conçus.
Parmi les configurations mises à disposition : bennes, malaxeurs, porteurs à bras de levage, et pour la première fois en terrain accidenté, un véhicule 100 % électrique de la gamme eTGS. En préambule des essais clients, les participants ont pu embarquer dans un MAN de compétition (plus de 800 chevaux) piloté par Sylvain Besnard, vétéran du Rallye Paris-Dakar (19e participation en 2025), pour une démonstration spectaculaire, posant d’emblée le ton de la journée.
« Ce n’est pas une démonstration en circuit fermé. Ici, on veut que les utilisateurs ressentent ce que nos camions ont dans le ventre. C’est en contexte réel que l’on valide la pertinence technique de nos options. »
a souligné Verónica Colmenares Gonzalez, Responsable Produits & Homologation chez MAN France
Essai MAN TGS 8×4 520 ch : puissance maîtrisée en terrain difficile
Premier essai de la journée : un MAN TGS 8×4 de 520 chevaux.
Accompagné de Serge, spécialiste produit chez MAN France, le parcours débute dans les entrailles de la carrière, sur un tracé pensé pour révéler les aptitudes de franchissement du véhicule.
« Bienvenue à bord du MAN TGS ! » lance Serge alors que je m’installe dans la cabine. Ce modèle haut de gamme, pensé pour les applications les plus exigeantes, est ici équipé d’une bi-benne Meiller, solution particulièrement répandue dans le BTP pour sa polyvalence.
Une fois notre ceinture bien attachée, nous enclenchons la boîte MAN TipMatic, en mode automatique. « Le frein de parc s’enlève tout seul dès que tu passes en Drive », précise Serge. La boîte propose plusieurs configurations. Nous activons le mode Offroad, qui permet d’augmenter le régime moteur pour un meilleur passage sur sol meuble ou accidenté. L’électronique adapte la stratégie de passage des rapports à la topographie et à la charge.
Motricité et sécurité au cœur du dispositif
Côté transmission, rien n’est laissé au hasard : blocage inter-ponts et différentiels arrière sont disponibles pour garantir une motricité optimale, même dans les pires conditions.
« On commence par le blocage inter-pont, puis on ajoute celui du pont arrière quand une roue perd l’adhérence »,
explique le démonstrateur.
Le franchissement d’une première butte oblige à passer en mode manuel sur la boîte TipMatic de 12 vitesses. Une configuration qui permet de maintenir le bon rapport pour maximiser la traction sans perte de couple. Le véhicule s’engage et se cabre face à ce relief, décollant ainsi les deux premiers essieux de ce 8×4 avant de se poser en douceur une fois la difficulté passée.
Agilité en manœuvre : frein de direction et fonction dégagement
Sur les passages les plus serrés, nous testons le frein de direction, qui agit à basse vitesse en pinçant la roue intérieure pour réduire le rayon de braquage. Un dispositif particulièrement utile dans les zones de chargement ou d’approche chantier.
Autre fonctionnalité éprouvée sur place : la fonction dégagement.
« Si tu es embourbé, tu l’actives et le véhicule fait des va-et-vient automatiques. Il suffit d’accélérer et relâcher, tout est géré par la boîte. »
Ce système évite au conducteur de jongler entre marche avant et arrière, en optimisant la traction grâce à une logique de balancier automatisé.
Confort de conduite et assistances intelligentes
Dans les montées, le système Easystart fait merveille : plus besoin d’utiliser le frein à main pour un démarrage en côte, le camion reste en position, sans limite de temps contrairement aux versions précédentes, avant de repartir en douceur. Autre option disponible en finition de revêtement, une fonction de maintien de vitesse constante permet de rouler lentement et de façon homogène, idéal pour les travaux d’enrobé.
Ce premier essai met en lumière un MAN TGS taillé pour le terrain : puissant, bien pensé, doté d’aides à la conduite pratiques et éprouvées. Chaque technologie a été conçue pour faciliter le quotidien du conducteur tout en améliorant l’efficacité sur site. Une entrée en matière convaincante, qui nous donne envie de découvrir la suite des essais.
Essai MAN TGS 6x4H HydroDrive : traction intelligente pour les accès chantier
Deuxième essai : un MAN TGS 6x4H équipé du système HydroDrive. Nous prenons place à bord du véhicule. À première vue, il s’agit d’un tracteur 4×2 classique, mais une technologie discrète, intelligente et redoutablement efficace change la donne dès que le terrain se complique.
HydroDrive : la solution pour la transition route/chantier
« Ce système a été conçu pour faciliter l’approche chantier »,
nous explique Olivier Leininger – Formateur ProfiDrive – MAN Truck & bus France.
L’idée ? Gagner en motricité sans renoncer à la légèreté et à la maniabilité. Ici, la transmission intégrale temporaire est assurée par des moteurs hydrauliques placés dans les moyeux de l’essieu avant. On active l’HydroDrive via un simple bouton, à l’arrêt ou à très basse vitesse.
Motricité sur demande, sans le poids d’un vrai 4×4
Le système HydroDrive fonctionne entre 0 et 28 km/h. À partir de 28 km/h, il se désactive automatiquement, mais peut se réengager sous les 23 km/h. Un fonctionnement souple et sans intervention mécanique complexe. En complément, le blocage du différentiel arrière est également disponible pour maximiser l’adhérence.
L’un des grands avantages du système est qu’il préserve le rayon de braquage d’un véhicule 4×2. « Et on évite les 400 kilos de surpoids d’une transmission intégrale mécanique », rappelle notre interlocuteur. Un argument de poids quand chaque kilo compte, surtout en configuration tracteur semi-remorque.
Une boîte TipMatic toujours au service de l’efficacité
En activant le mode Offroad de la boîte MAN TipMatic, la stratégie de passage des rapports évolue : les vitesses sont maintenues dans une plage comprise entre 800 et 2000 tr/min, et les passages se font de manière progressive pour éviter les pertes de couple. En phase de franchissement, le système permet même de progresser sans accélérer, simplement sur le couple moteur disponible.
Nous abordons un obstacle en montée, à allure lente. Pas besoin de forcer : « On n’a même pas activé le mode Offroad, juste l’HydroDrive au ralenti, et le camion tracte tout seul. » Une fluidité remarquable, sans à-coups ni efforts supplémentaires.
À la sortie du passage difficile, l’HydroDrive peut être désactivé d’un simple appui, et le véhicule retrouve instantanément son mode 4×2, prêt à rouler sur route avec une consommation optimisée.
Cet essai du MAN TGS 6x4H HydroDrive illustre totalement l’intelligence potentielle des solutions MAN pour la logistique chantier : une traction à la demande, sans compromis sur la charge utile, le comportement routier ou la consommation. Une technologie bien pensée, taillée pour les transporteurs qui alternent quotidiennement bitume et terrain meuble.
Essai MAN eTGS : l’électrique en conditions extrêmes
Troisième véhicule de notre série d’essais, mais sans doute le plus symbolique du virage technologique pris par MAN : le MAN eTGS, dans sa version tracteur, 100 % électrique, testé en version tracteur sur le même terrain exigeant.
« C’est notre premier modèle arrivé en France pour des tests grandeur nature. Celui-ci est équipé de 4 packs batteries, soit 320 kWh nets »,
explique Xavier Rioult, Délégué technique eTruck, MAN Truck & Bus France.
Une modularité pensée pour les besoins métiers
Le MAN eTGS peut recevoir jusqu’à 6 packs de batteries, voir 7 packs pour les porteurs avec un empattement important, ce qui permet d’adapter l’autonomie aux besoins spécifiques des transporteurs et des chantiers. Avec cette modularité, on passe de 320 km d’autonomie (4 packs) à près de 650 km (7 packs) en conditions optimales.
Des performances bluffantes
Sous le capot, le silence règne, mais la puissance est bien là : 330 kW (soit 450 chevaux) pour 3220 Nm de couple instantané.
« C’est plus qu’un D38 thermique de 640 chevaux, et le couple est disponible dès le premier appui sur la pédale »,
précise XavierRioult, Délégué technique eTruck, MAN Truck & Bus France.
Et cela se ressent immédiatement. Chargé à 28 tonnes, l’eTGS en version tracteur 4×2 avale sans forcer les pentes à 12 % du terrain de test, sans montrer le moindre signe d’essoufflement. Le comportement en charge est impressionnant de fluidité et d’efficacité.
One Pedal Driving et régénération intelligente
Vient ensuite un élément clé de la conduite électrique : le One Pedal Driving. En relâchant simplement l’accélérateur, le camion ralentit automatiquement tout en « régénérant » de l’énergie. Et si cela ne suffit pas, le ralentisseur électromagnétique prend le relais pour renforcer l’action sans solliciter les freins de service.
« On peut descendre toute la pente sans toucher au frein. Et on recharge en même temps, c’est doublement gagnant »,
explique Xavier Rioult, Délégué technique eTruck, MAN Truck & Bus France.
Efficacité énergétique maîtrisée
Côté consommation, le MAN eTGS reste dans les prévisions constructeur, avec une moyenne mesurée de 0,95 kWh/km sur une semaine d’événement et sur ce type de terrain vallonné. Un chiffre qui peut confirmer la pertinence de l’électrique en usage réel chantier, notamment grâce aux phases fréquentes de récupération d’énergie.
Avec cet essai, MAN prouve que l’électromobilité ne se limite plus à la logistique urbaine. Le eTGS s’annonce comme une solution opérationnelle , capable de répondre aux contraintes exigeantes des environnements chantier tout en apportant une réduction sensible des nuisances sonores et des émissions. Un véhicule électrique en zone montagneuse peut être tout à fait pertinent, selon le constructeur, surtout si on optimise les phases de descente. Néanmoins MAN préconise le choix de la puissance moteur : 245 kW pour des porteurs légers en solo, 330 kW pour des applications plus lourdes, et jusqu’à 400 kW pour les zones les plus exigeantes.
Une gamme cohérente, pensée pour le chantier
Entre deux essais dynamiques, je retrouve Verónica Colmenares Gonzalez, Responsable Marketing Produit chez MAN Truck & Bus France, sur la zone statique où sont exposés une dizaine de véhicules représentatifs de l’offre chantier du constructeur. Cette zone d’exposition, loin d’être anecdotique, illustre la cohérence d’une gamme pensée pour les réalités terrain les plus exigeantes.
Autour de nous : des configurations multiples – 8×4 bi-benne, bennes-grues, malaxeurs, camions bras, mais aussi des châssis spécifiques comme ce 6×4 à double essieu directeur(à l’avant et en troisième position). Une solution particulièrement bien adaptée aux manœuvres dans les environnements urbains denses ou sur les accès de chantier restreints.
« Ce type de configuration apporte une maniabilité incomparable, tout en préservant la capacité de charge utile », m’explique Verónica. « Et c’est ce qui fait la force de MAN : proposer les bonnes architectures, avec les bons composants. »
Léger, costaud et intelligent : le mix gagnant
Sur les châssis malaxeurs, MAN a opté pour une politique d’allègement optimisée, combinant longerons ultra-fins de 7 mm, réservoirs aluminium, jantes légères et ponts hypoïdes à simple réduction. L’objectif ? Assurer la livraison de 8 m³ de béton dans les règles du poids total autorisé en charge, un impératif pour les transporteurs de matériaux en Europe.
« Nos clients veulent charger au maximum sans pénalité réglementaire. Nous leur donnons les moyens d’y parvenir, sans compromis sur la robustesse », ajoute-t-elle.
Une suspension taillée pour le terrain
Autre innovation particulièrement remarquée : la suspension pneumatique à abaissement automatique, idéale pour les véhicules à bras ou à caisson. Lorsque le véhicule dépasse les 20 km/h, le système remonte automatiquement la caisse à sa hauteur nominale, préservant ainsi les composants, tout en améliorant le confort d’utilisation et la sécurité des manœuvres sur chantier.
Et même un utilitaire taillé pour le rallye
Présent également en exposition statique, un MAN TGE 4×4 attire l’œil : il s’agit d’un modèle spécialement préparé pour le Rallye Aïcha des Gazelles, avec protections renforcées, motorisation adaptée, kit désert complet et aménagements spécifiques. Un clin d’œil fort qui démontre l’étendue de l’offre MAN jusque dans des contextes extrêmes.
Une stratégie de transition énergétique ancrée dans le réel
Au-delà de la démonstration technique, MAN a profité de l’événement pour rappeler sa feuille de route en matière d’énergies alternatives.
« Tous les usages ne sont pas encore électrifiables, mais nous savons accompagner nos clients à chaque étape »,
souligne Verónica Colmenares Gonzalez.
MAN propose une approche progressive et pragmatique, fondée sur :
- Des motorisations thermiques compatibles HVO, B100,
- Des véhicules zéro émission (eTGS, eTGX) jusqu’à 650 km d’autonomie,
- Un accompagnement client global (financement, recharge, TCO).
« L’électrique, oui, mais avec les bons outils, les bonnes configurations, et au bon moment. »
MAN, la preuve par le terrain ?
L’édition 2025 de la MAN Off-Road Experience dit marquer une étape décisive. Le constructeur y a démontré sa capacité à proposer une gamme robuste, modulaire et résolument tournée vers les usages.
Par son ancrage terrain, son expertise technique et ses choix technologiques, MAN confirme son ambition : conjuguer performance chantier et transition énergétique, sans compromis sur la réalité opérationnelle des professionnels du BTP.
Vincent Mahé pour Truckeditions
Plus d’infos sur MAN Truck & Bus
Intervenants dans le reportage video Truckeditions.com : Verónica Colmenares Gonzalez, Responsable Produits & Homologation chez MAN France, Olivier Leininger – Formateur ProfiDrive – MAN Truck & bus France, Xavier Rioult, Délégué technique eTruck, MAN Truck & Bus France et Vincent Mahé pour Truckeditions.
Réalisation du reportage video Truckeditions : Vincent MAHE – Directrice de production Catherine MAHE GODELOUP – Production exécutive : VideoMakerSolutions – Musique Motion Array : HarveyMusic_Kickdown / Nevada_source_3266528 / Korshun_New Jeans_Full – Truckeditions© 2025.
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