Volvo FH Aero : des cabines optimisées selon des techniques empruntées à l’industrie aérospatiale
Avec ses FH et FH Aero, Volvo Trucks veut affiner toujours plus sa stratégie aérodynamique.
En s’appuyant sur des technologies issues de l’aérospatial, le constructeur introduit des ajustements ciblés sur la cabine de ses modèles longue distance.
L’objectif avoué : améliorer concrètement l’efficience énergétique, quels que soient le type de chaîne cinématique embarquée et les conditions d’exploitation. Chaque évolution repose sur des développements techniques précis, validés par simulation numérique et essais en soufflerie.
Améliorations aérodynamiques localisées pour un gain cumulé
Le Volvo FH Aero, récemment distingué par le Green Truck Award 2025, bénéficie de plusieurs évolutions aérodynamiques. Trois éléments techniques agissent en synergie : des stabilisateurs d’écoulement d’air positionnés à l’avant supérieur de la cabine, des déflecteurs d’air allongés de 50 mm, et un carénage de châssis redessiné. Ces dispositifs, bien que discrets visuellement, permettent une réduction globale de la consommation de carburant jusqu’à 7 % par rapport à la version FH classique, dont 2 % directement attribués à ces innovations.
Une approche technique inspirée de l’aéronautique
Les stabilisateurs, composés de petites palettes obliques, sont positionnés aux angles supérieurs de la cabine, à proximité du pare-brise. Le principe est issu de technologies appliquées aux avions, aux véhicules de Formule 1 ou encore aux éoliennes. Ces inserts régulent l’écoulement de l’air à l’échelle microscopique, limitant les perturbations aérodynamiques autour de la cabine. Selon Anders Tenstam, expert senior en aérodynamisme chez Volvo Trucks, cette configuration pourrait ouvrir la voie à d’autres expérimentations sur la forme des cabines.
Une modularité pour différentes motorisations
Les nouvelles caractéristiques sont proposées sur les gammes Volvo FH, FH Aero et FM, quel que soit le mode de propulsion : diesel, gaz ou électrique. Le système s’intègre sans modification structurelle majeure, ce qui facilite son déploiement sur les lignes de production existantes. Le constructeur met ici en œuvre une logique d’adaptation progressive, s’appuyant sur la continuité avec les gains réalisés lors des évolutions précédentes de la cabine, sans rupture de conception.
Une logique de performance intégrée à l’architecture cabine
Le modèle FH Aero est allongé de 24 cm, ce qui permet de mieux canaliser les flux d’air en circulation autoroutière. En complément, le rétrécissement de l’intervalle entre cabine et remorque et l’ajustement du carénage arrière permettent un alignement plus fluide des volumes. L’ensemble est conçu pour fonctionner de manière combinée selon le principe « 1+1=3 », chaque composant optimisant l’efficacité des autres. Cette approche modulaire repose sur des campagnes d’essais rigoureuses en conditions réelles et simulées.
Les améliorations apportées par Volvo Trucks à ses cabines montrent une orientation technique continue visant à répondre aux enjeux d’efficience énergétique dans le transport routier longue distance. En mobilisant des principes issus de l’aéronautique, le constructeur anticipe aussi les contraintes futures de consommation, qu’il s’agisse de réglementation ou de rentabilité d’exploitation. Ce type d’innovation laisse potentiellement entrevoir des adaptations progressives des configurations cabine-châssis à l’échelle européenne.
CGM pour Truckeditions
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