Du rail à la route : comment le Groupe Lahaye construit sa logistique décarbonée
Une vision logistique fondée sur la complémentarité modale
C’est sur le terminal ferroviaire de Rennes, au cœur de son dispositif logistique, que le Groupe Lahaye nous a ouvert ses portes le temps d’une journée dédiée à son activité rail-route. Organisée le 24 juin 2025, cette rencontre professionnelle a permis aux équipes du groupe, aux institutionnels régionaux et aux partenaires industriels de confronter les réalités du transport combiné aux ambitions de transition énergétique. Face à un auditoire engagé, la direction du groupe a réaffirmé sa vision : celle d’un modèle logistique intégré, né dans le routier mais résolument tourné vers l’avenir, fondé sur la complémentarité des modes et la volonté de bâtir des solutions crédibles, concrètes et reproductibles.
Le Groupe Lahaye Global Logistics s’impose comme un cas d’école pour comprendre comment une entreprise de transport routier peut structurer, sans rupture ni reniement, une stratégie multimodale efficace, centrée sur la complémentarité rail-route. Précurseur dès 2011 sur le combiné depuis l’Ouest, le groupe familial breton continue de développer cette activité complexe et capitalistique, sans jamais délaisser ses métiers historiques. Aujourd’hui, sa stratégie RSE repose sur un mix énergétique fondé à la fois sur le déploiement de caisses ferroviaires, l’acquisition de camions 100 % électriques et l’investissement dans les énergies alternatives. Un dossier à lire comme une démonstration opérationnelle à l’échelle d’un grand acteur indépendant régional.
Un groupe familial structuré et en croissance continue
Basé à Vern-sur-Seiche près de Rennes, le Groupe Lahaye Global Logistics emploie plus de 1 500 collaborateurs et exploite plus de 1 000 cartes grises. Structuré autour de 7 pôles métiers, le groupe a réalisé un chiffre d’affaires de 260 millions d’euros en 2024.
Entreprise indépendante et familiale fondée dans les années 1950, Lahaye Global Logistics est aujourd’hui conjointement dirigée par Matthieu Lahaye et Jean-Baptiste Lahaye, représentants de la troisième génération. La croissance du groupe s’appuie sur une stratégie intégrée : transport, logistique, multimodal, affrètement et distribution.
Cette vision transversale permet à l’entité de maîtriser l’ensemble de la chaîne logistique tout en portant des projets de long terme comme le développement du rail ou l’électrification progressive de ses flottes.
Du transport routier au multimodal : une trajectoire volontaire
« Nous sommes tombés dans le rail il y a 15 ans, grâce à CombiWest, une coopérative d’agriculteurs bretons qui voulaient rester compétitifs malgré l’éloignement des marchés européens. » Matthieu Lahaye, directeur général, raconte sans détour les origines de l’engagement de son groupe dans le transport combiné. « Nous y avons cru dès le début. Nous avions le volume, les clients, et la conviction que cette solution avait du sens. »
Lorsque CombiWest dépose le bilan en 2016, Lahaye décide de poursuivre seul l’aventure. « Nous croyions au modèle. Nous avons repris la gestion du terminal de Rennes, créé des filiales, embauché des techniciens ferroviaires, des opérateurs sécurité, des conducteurs de manœuvre. Nous avons appris ce métier. » Loin d’être une opération d’image, le choix du ferroviaire est alors un engagement structurel.
« Nous avons porté les seuls trains combinés au départ du Grand Ouest, à contre-courant, avec nos propres moyens. »
Transport combiné : révéler un outil de transition sous-estimé
Lors d’un échange avec les officiels, Matthieu et Jean-Baptiste Lahaye évoquent la possibilité de mettre en place un certificat de performance carbone à l’usage, avec un revenu symbolique par trajet bas-carbone. Cette proposition, exploratoire, viserait à encourager les pratiques de transport à faibles émissions tout en sensibilisant les décideurs économiques. Ce type de dispositif, en lien avec les préconisations de l’ADEME via la méthode ACT Pas-à-pas, pourrait contribuer à renforcer la compétitivité environnementale. L’idée reste toutefois à l’état de proposition, et suppose un portage politique adapté.
Il semble pourtant manifeste que le transport combiné dispose d’un potentiel significatif, à la fois sur le plan environnemental et opérationnel. Mais faute de reconnaissance à sa juste valeur, son attractivité reste en retrait. Ni pleinement connu, ni suffisamment promu, ce mode reste perçu comme complexe ou marginal, alors même qu’il répond à de nombreux enjeux contemporains : réduction des émissions, désaturation du réseau routier, sécurisation des flux. Une meilleure lisibilité de ses bénéfices, tant auprès des décideurs que des chargeurs, constitue un levier indispensable pour en accélérer le déploiement.
Une organisation multimodale structurée autour de trois filiales techniques
La stratégie actuelle du groupe repose sur un dispositif complet, pensé pour maîtriser l’ensemble des maillons : traction, terminal, commercialisation. Trans-Fer assure l’exploitation des lignes, Rennes Terminal gère les opérations au sol et Be Modal pilote les trains. Cette intégration garantit une agilité rare dans le monde ferroviaire, qui reste souvent fragmenté.
En 2024, 15 718 unités UTI ont été transportées, représentant 9,9 millions de kilomètres routiers évités et 9 988 tonnes de CO₂ économisées. L’ensemble repose sur 235 trains annuels produits, avec un objectif à moyen terme de 550.
« Nous avons lancé un train combiné Rennes–Lille, puis repris Rennes–Vénissieux. Nous partons de Rennes, parce que c’est ici que nous sommes ancrés, et qu’il faut une offre depuis la Bretagne. » explique Matthieu Lahaye.
L’exploitation du terminal repose désormais sur un certificat d’Opérateur Ferroviaire de Proximité, obtenu en 2024. Ce statut permet au groupe de maîtriser la qualité et la sécurité des opérations. « La logistique combinée, ce n’est pas juste mettre une caisse sur un train. C’est une chaîne technique complexe, qui nécessite des moyens, de la fiabilité et de la cadence. »
Une stratégie RSE construite sur la donnée, la transparence et l’action collective
L’approche RSE du Groupe Lahaye repose sur un socle solide : objectivation des impacts, mobilisation de l’interne et partenariats techniques.
« Ce que nous voulons éviter, c’est une posture. Notre stratégie RSE, c’est du travail d’ingénierie, du suivi de données, de la sensibilisation concrète. » insiste Hamza Bouchanane, Responsable Projet Transition Énergétique et Environnement Lahaye Global Logistics. L’histoire commence dès 2016 avec l’engagement dans le dispositif Objectif CO₂. Mais c’est à partir du bilan carbone global de 2022 que le groupe enclenche une démarche de pilotage plus systémique.
« Nous avons fait le choix d’aller au-delà des standards du secteur. Nous ne nous sommes pas contentés de regarder les émissions du diesel. Nous avons intégré l’ensemble des scopes : carburants, électricité, mais aussi achats, pneumatiques, prestations d’intérim, nettoyage… Bref, le scope 3. Et c’est là que se joue l’essentiel. » explique Olivier Marchadour, Responsable QSE & Développement Durable Lahaye Global Logistics. Cette approche par l’analyse étendue donne lieu à un référentiel clair pour piloter la transition.
Le Groupe Lahaye vise une réduction de 28 % de ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030, alignée sur la SNBC et les Accords de Paris. Pour cela, la méthode ACT Pas-à-pas de l’ADEME est utilisée pour bâtir une stratégie climat progressive et vérifiable. À cette trajectoire s’ajoute un engagement officiel dans le Pacte Mondial des Nations Unies, qui place la RSE au cœur de la gouvernance.
Formation, énergie solaire et outils maison : des leviers activés au quotidien
« Nous avons nommé notre programme interne “Transition(s)” avec un “S” entre parenthèses, pour bien montrer que ça touche l’environnemental, mais aussi le social et l’économique. » précise Hamza Bouchanane.
Toute l’entreprise est impliquée : les conducteurs reçoivent une formation dédiée à la transition énergétique, les outils d’éco-conduite sont généralisés, et les retours d’expérience intégrés dans les process.
Sur le plan opérationnel, un outil d’analyse propriétaire permet désormais un suivi fin des consommations par véhicule, conducteur et itinéraire. « Nous ne voulions pas dépendre d’un outil du marché. Il fallait pouvoir adapter l’interface à nos propres enjeux. Et surtout, responsabiliser chacun. »
Concernant les énergies, le groupe mise notamment sur le HVO (huiles végétales hydrotraitées), capable de réduire de 90 % les émissions CO₂ par rapport au diesel, tout en étant compatible avec les moteurs actuels. Des tracteurs 100 % électriques (10 eActros 600) ont aussi été introduits.
Enfin, les sites logistiques sont progressivement équipés en photovoltaïque. Trois plateformes produisent déjà 396 MWh, et deux nouvelles vont entrer en service en 2025. Cette électricité devrait potentiellement alimenter les bornes de recharge interne et pourrait à terme être partiellement réinjectée dans le réseau.
« Produire localement, c’est aussi une forme de souveraineté énergétique. Dans notre métier, c’est précieux. »
Alliances territoriales et engagement public : reconnaissance d’un modèle
L’engagement du Groupe Lahaye Global Logistics ne passe pas inaperçu dans le paysage breton. Le préfet de la Région Bretagne, Amaury de Saint-Quentin n’hésite pas à saluer « un symbole vivant de la trajectoire de progrès que nous voulons pour le fret ferroviaire en Bretagne ». La région, de son côté, renforce son soutien. « Nous manquons de fret ferroviaire. Seuls 1,5 % des marchandises bretonnes passent par le rail. Lahaye porte un modèle indispensable pour relancer cette dynamique. » déclare Loïc Hénaff, conseiller régional délégué au fret.
La collectivité métropolitaine aussi se mobilise : « Avec notre charte logistique urbaine, nous avons 100 entreprises engagées. Lahaye est l’un des moteurs de cette transition sur notre territoire. » rappelle Matthieu Theurier, vice-président de Rennes Métropole.
Penser la complémentarité logistique à l’échelle régionale et nationale
Le Groupe Lahaye illustre comment un transporteur routier peut construire une stratégie énergétique et modale cohérente, sans céder à l’effet de mode ni renoncer à ses métiers. En associant rail, photovoltaïque, data et transition RH, l’entreprise développe une chaîne logistique intégrée, pensée à l’échelle de son territoire mais connectée aux grands flux nationaux.
Matthieu Lahaye résume : « Le camion reste un outil très performant. Mais nous voulons pouvoir dire à nos clients : nous vous proposons aussi autre chose, pour d’autres usages. Ce n’est pas une posture. C’est une transformation. »
Plus d’infos sur le Groupe Lahaye Global Logistics
Soyons didactiques avec plus d’infos sur le sujet Transport, engagement RSE et multimodalité :
- Pour une ouverture sur les enjeux européens du rail et la place de la France : Rail Freight Forward (initiative européenne pour le report modal)
- Pour valoriser l’engagement international du groupe Lahaye dans une gouvernance RSE alignée : Pacte Mondial des Nations Unies – France
- Pour renforcer la crédibilité du volet transport durable : Programme Objectif CO₂ (Ademe & Ministère)
- Pour appuyer le positionnement stratégique de Lahaye dans un cadre sectoriel élargi : France Logistique – Logistique durable & multimodalité
- En lien avec la stratégie climat RSE de Lahaye mentionnée dans l’article : ADEME – Méthode ACT Pas-à-pas
- Pour valoriser l’engagement international du groupe Lahaye dans une gouvernance RSE alignée : Pacte Mondial des Nations Unies – France
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