Mon Job, c’est conducteur de citerne pulvérulente pour le Groupe DESERT
#19 My Job My Truck : transport de ciment en citerne pulvérulente – Sébastien Goupil
Pour ce 19ᵉ épisode de My Job My Truck, nous retrouvons Vincent Mahé entre l’Ille-et-Vilaine et la Mayenne, au cœur d’un territoire historiquement lié à l’industrie du bâtiment, pour une immersion dans le transport de ciment en vrac. Il est un peu plus de 7h30 lorsque nous arrivons à la cimenterie Lafarge de Saint-Pierre-la-Cour, un site industriel majeur où les ensembles pulvérulents se succèdent dès les premières heures de la journée.
C’est ici que Vincent retrouve Sébastien Goupil, conducteur expérimenté pour le Groupe Désert, avec lequel débute cette nouvelle immersion métier. Au volant de son Iveco S-Way de 500 ch fonctionnant au gaz naturel, attelé à une citerne pulvérulente, il évolue dans un environnement technique exigeant, au croisement des flux industriels et des enjeux énergétiques actuels.
La mission du jour prend rapidement forme : une livraison de ciment au Comptoir Guerchais de Matériaux, à La Guerche-de-Bretagne, spécialiste de la fabrication d’éléments en béton. Une tournée régulière, structurée, qui illustre le rôle essentiel de ces liaisons entre sites de production et clients du BTP.
Une logistique millimétrée en cimenterie
Sur ce type de site industriel, rien n’est laissé au hasard. Après un passage au poste de garde, les conducteurs se dirigent vers le bureau d’exploitation (BEX), où sont enregistrées les commandes et attribués les postes de chargement. Le flux est continu, cadencé, avec des dizaines d’ensembles traités chaque heure.
La suite des opérations est parfaitement séquencée : pesée à vide, positionnement précis sous les manches de chargement, remplissage, puis contrôle avant sortie. Dans cet environnement, la rigueur est permanente, et chaque geste compte pour garantir la sécurité et la fluidité des opérations.
Le parcours de Sébastien toujours sur la route
À 52 ans, Sébastien Goupil fait partie de ces conducteurs pour qui la route s’inscrit dans la durée. Entré dans le métier à 23 ans après un passage par l’armée, il n’a depuis jamais quitté le volant. Il appartient à une génération particulièrement attachée à la stabilité professionnelle, pour qui le camion reste un repère et un engagement au long cours.
« J’ai fait un peu de tout : bâché, frigo, citerne… et puis je me suis posé. »
Ce parcours progressif l’a conduit à se spécialiser dans le transport de vrac pulvérulent, une activité technique qui demande méthode et anticipation. Chez les Transports Désert depuis près de huit ans, il évolue dans un cadre qu’il connaît bien.
« Il faut aussi se sentir bien dans l’entreprise, ça compte énormément dans ce métier. »
Transport de ciment : un savoir-faire technique
Un système pneumatique au service du vrac
Le transport de ciment en citerne repose sur un principe bien spécifique. Contrairement à une benne, le produit n’est pas basculé mais transféré par mise en pression. Un compresseur injecte de l’air dans la cuve, créant une pression comprise entre 0,9 et 2 bars. Cette pression permet de pousser le ciment jusqu’au silo du client, via un réseau de tuyaux. À l’intérieur, des toiles fluidisantes facilitent l’écoulement du produit et évitent son compactage.
Le conducteur doit également respecter un ordre précis de déchargement, généralement de l’arrière vers l’avant, afin d’assurer une vidange complète.
Une pression à maîtriser absolument
Ce fonctionnement impose une vigilance constante. Une citerne manipulée sous pression ou mal purgée peut représenter un risque réel. Avant toute intervention, la cuve doit être totalement dépressurisée. Le respect des procédures et le port des équipements de protection sont indispensables.
« Une citerne sous pression, ce n’est pas anodin », rappelle Sébastien.
Le dépotage, une opération longue et exigeante
Une fois arrivé chez le client, la phase de déchargement peut commencer. La citerne est raccordée au silo, puis mise en pression afin de transférer le ciment.
Le compresseur, alimenté par le moteur du camion, permet d’assurer cette opération, qui peut durer jusqu’à deux heures selon les installations. Pendant toute cette phase, le conducteur surveille la pression, l’écoulement du produit et le bon fonctionnement de l’ensemble.
Un Iveco S-Way GNC adapté aux contraintes du métier
Pour assurer ces missions, Sébastien s’appuie sur un Iveco S-Way de 500 chevaux fonctionnant au gaz naturel comprimé. Un véhicule qui s’inscrit dans l’évolution actuelle du transport, tout en répondant aux contraintes spécifiques de ce type d’activité.
Dès les premiers kilomètres, le confort se fait sentir. Le silence de fonctionnement améliore nettement les conditions de conduite sur la durée.
« On est vraiment au calme dans la cabine, c’est moins fatigant. »
La suspension pneumatique intégrale contribue également à absorber les irrégularités de la route, un atout avec un ensemble chargé à plus de 40 tonnes.
Une cabine pensée pour le quotidien
À bord, les équipements ont évolué. Les rétroviseurs traditionnels sont remplacés par des caméras, offrant une meilleure visibilité, notamment par mauvais temps, et supprimant certaines contraintes d’entretien.
« Au début, ça surprend, mais on s’y fait rapidement. »
Le véhicule est également équipé d’un ralentisseur hydraulique, particulièrement utile pour maîtriser les phases de décélération.
« Si on anticipe bien, on utilise très peu les freins. »
Le régulateur de vitesse est utilisé au quotidien, contribuant à une conduite plus fluide et moins fatigante.
Une conduite adaptée au GNC
Le moteur gaz implique une approche différente de la conduite. Moins basé sur le couple que le diesel, il demande de monter davantage dans les tours pour délivrer sa puissance.
« On travaille plus avec la puissance qu’avec le couple. »
En contrepartie, le confort acoustique est nettement amélioré, renforçant le bien-être à bord. Avec un réservoir de 210 kg, l’autonomie avoisine les 500 kilomètres, en tenant compte des phases de dépotage.
« Mon record, c’est 620 km, mais j’étais vraiment à la limite. »
L’ensemble technique de Sébastien au quotidien
Le tracteur affecté à cette activité est un Iveco S-Way AS440S50T/P 4×2, une configuration routière conçue pour les applications à fort tonnage. Il est équipé du moteur Cursor 13 NP, un six-cylindres en ligne de 12,9 litres développant 500 chevaux, alimenté au gaz naturel comprimé. Cette motorisation au GNC permet de réduire significativement les émissions polluantes et le niveau sonore, tout en conservant un couple élevé adapté aux ensembles en citerne. Le moteur est associé à la boîte de vitesses automatisée Hi-Tronix à 12 rapports, complétée par un ralentisseur hydraulique intégré, indispensable pour maîtriser la vitesse avec une semi-remorque pulvérulente chargée.
Le châssis reçoit une suspension pneumatique intégrale pilotée électroniquement de type ECAS, particulièrement adaptée au transport de vrac, où la stabilité de l’ensemble est primordiale. L’empattement long retenu sur cette configuration permet d’améliorer le comportement routier et la répartition des masses, un point important lorsque la charge se déplace à l’intérieur de la citerne. Le tracteur est également équipé d’une prise de mouvement permettant d’entraîner le compresseur utilisé lors des opérations de déchargement, le moteur restant en fonctionnement pour alimenter la mise en pression de la cuve.
L’installation GNC se compose de plusieurs réservoirs haute capacité montés le long du châssis, offrant une autonomie compatible avec les rotations régionales tout en conservant suffisamment d’énergie pour les phases de dépotage, particulièrement consommatrices lorsque le compresseur tourne en continu. La cabine Active Space, destinée aux activités longues distances, apporte un niveau de confort élevé avec un poste de conduite suspendu, une climatisation automatique et une isolation renforcée, des éléments appréciables sur ce type d’exploitation où les journées alternent conduite, attente au chargement et opérations techniques.
Derrière le tracteur prend place une semi-remorque citerne pulvérulente en aluminium, équipée de trappes de chargement supérieures, de cônes de vidange et d’un circuit de mise en pression permettant de transférer le ciment vers les silos des clients. Le déchargement s’effectue par air comprimé, grâce au compresseur entraîné par le camion, le produit étant poussé sous pression à travers les flexibles jusqu’à l’installation du destinataire. Ce type d’ensemble demande une configuration mécanique complète, où la puissance moteur, la capacité de freinage, la stabilité du châssis et les équipements auxiliaires sont indispensables pour garantir des conditions d’exploitation sûres et régulières.
Une trajectoire construite dans la durée
Le parcours de Sébastien Goupil illustre une forme de continuité dans un métier qui, malgré ses évolutions, repose toujours sur les mêmes fondamentaux : rigueur, autonomie et sens des responsabilités.
Le transport de ciment nécessite une formation spécifique, souvent acquise en interne, ainsi qu’une parfaite maîtrise des environnements industriels. Chargement, mise en pression, dépotage : chaque étape demande précision et expérience.
Accessible après une formation de type CAP ou Bac professionnel conducteur routier, complétée par la FIMO, ce métier ouvre la voie à des spécialisations techniques durables. De nombreuses entreprises accompagnent les conducteurs dans cette montée en compétences, garantissant la transmission des savoir-faire essentiels. Alors si vous aimez être à l’air libre, une certaine autonomie et que la poussière n’est pas un souci pour vous, ce type de métier peut vous convenir et fera le ciment de votre carrière dans le transport de vrac. 🚛
Catherine Godeloup Mahé pour Truckeditions – novembre 2026© – Web-série My Job My Truck Saison 4 – Ep 19
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Intervenants dans ce reportage video Truckeditions.com : Sébastien Goupil, conducteur de citerne pulvérulente chez les Transports Désert, Vincent Mahé – Truckeditions.
Programme My Job My Truck – Réalisation Vincent Mahé – Images additionnelles / drone Sébastien Péresse – Directrice de production Catherine Mahé Godeloup – Production exécutive Lampyris Production – Musique Motion Array : IvanArnold_StreakOfLuck – Pure_source_3267372 – Here_For_A_Good_Time_source_3262981 – Whistling in the Sunlight . Truckeditions 2026©.
La configuration du jour est composée d’un tracteur Iveco S-Way 500 ch GNC et d’une citerne pulvérulente :
> Tracteur IVECO S-Way 4×2 de 500ch GNC.
Motorisation gaz naturel comprimé – cabine nouvelle génération – ralentisseur hydraulique – rétroviseurs par caméras – suspension pneumatique intégrale.
> Remorque : Citerne pulvérulente aluminium
Transport de ciment en vrac – système de mise en pression par compresseur – déchargement pneumatique – capacité adaptée aux charges de l’ordre de 30 à 32 tonnes.
