Camion électrique MAN eTGX : premiers retours d’exploitation sur l’axe Regensburg-Leipzig
La société de transport Elflein a récemment testé le camion électrique MAN eTGX sur l’axe inter-usines entre Regensburg et Leipzig, pour le compte du constructeur BMW. Ce test grandeur nature s’inscrit dans une volonté plus large de décarbonation du transport routier de marchandises, avec à la clé des données de consommation et d’autonomie concrètes, applicables à des missions de logistique industrielle à haute fréquence.
Un itinéraire industriel exigeant pour une autonomie de 360 km
Le MAN eTGX a parcouru sans recharge intermédiaire les 360 kilomètres qui relient les sites BMW de Regensburg et Leipzig. Ce trajet est habituellement réalisé 25 fois par jour par Elflein à l’aide de camions diesel et au bioGNL. Le test a permis d’observer une consommation moyenne de 75 kWh/100 km, ce qui positionne le véhicule dans une performance énergétique adaptée à des flux logistiques récurrents. Une électrification complète de ces rotations quotidiennes (50 trajets aller-retour) permettrait d’économiser jusqu’à 3 000 tonnes de CO₂ par an.
Une adaptation technique à la logistique automobile
Le MAN eTGX utilisé présente une configuration spécifique avec châssis surbaissé, hauteur intérieure utile jusqu’à 3 mètres et empattement court de 3,75 mètres, optimisé pour le transport de pièces automobiles volumineuses. Ce format, rare sur le marché des véhicules électriques lourds, permet de maintenir les exigences du secteur en termes de volume embarqué. En outre, le véhicule dispose d’une capacité d’autonomie jusqu’à 500 km, grâce à son système modulaire de batteries (4 à 6 packs), et peut être rechargé via CCS (jusqu’à 375 kW) ou MCS (jusqu’à 1 MW).
Électrification progressive et accompagnement logistique
Elflein a démarré l’intégration du MAN eTGX dans sa flotte tout électrique, aujourd’hui composée de 11 camions. L’entreprise prévoit d’étendre progressivement l’usage de ces véhicules, soutenue par le service eMobility 360° de MAN. Ce dispositif comprend des analyses d’itinéraires, le déploiement d’infrastructures de recharge, ainsi que des outils de planification numérique comme MAN eReadyCheck et Charge&Go. Un point de recharge est déjà opérationnel sur le site de Leipzig, et d’autres suivront selon les déploiements.
Ce test réussi entre Regensburg et Leipzig démontre qu’une électrification opérationnelle du transport routier est techniquement envisageable, même dans des environnements contraints comme la logistique automobile. Il pose les bases d’un maillage logistique plus durable à l’échelle européenne, à condition que les infrastructures de recharge et les modèles économiques suivent. Le retour d’expérience d’Elflein pourra nourrir d’autres expérimentations sur des corridors de transport longue distance.
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