Entretien avec Emmanuel Vincent, Président de SAMPA France

Réalisé à Lyon à l’occasion de Solutrans 2025, par Catherine Mahé-Godeloup – Truckeditions

Présente en France depuis 2020, la filiale hexagonale de l’industriel turc SAMPA affine sa stratégie sur un marché des pièces poids lourds en recomposition. Ultra digitalisée dès l’origine, l’entité déploie aujourd’hui une offre de rétrofit locatif à destination des véhicules remorqués, baptisée Infinity.

Objectif : prolonger la durée d’usage des semi-remorques en évitant leur remplacement, tout en simplifiant la maintenance via un forfait mensuel. Au cœur du modèle, une logique d’économie circulaire et de sobriété carbone, sans mobiliser la trésorerie des transporteurs.

Positionnée comme une solution de rupture, Infinity ambitionne de transformer le rapport à l’entretien des remorques : « Réparer, faire durer, plutôt que jeter, c’est la meilleure façon de ne pas émettre de CO₂ inutilement. Et dans un contexte d’investissement contraint, proposer une mensualité fixe avec transfert de la responsabilité technique, c’est aussi une réponse économique. »

Rencontre avec Emmanuel Vincent, dirigeant de la structure française, à l’issue de Solutrans.

Une filiale jeune, mais déjà rompue à l’agilité digitale

Truckeditions : SAMPA France est une entité récente sur le marché national. Pouvez-vous revenir sur sa création et son positionnement industriel ?

Emmanuel Vincent – Président de SAMPA France :
« Le groupe SAMPA, fondé en Turquie il y a 32 ans, était à l’origine un distributeur. En 2019, il a pris un tournant stratégique en internalisant la production, avec l’ouverture simultanée de trois filiales : en France, au Royaume-Uni et aux États-Unis.

La branche française a été lancée le 1^er mars 2020. Ce jour-là, nous avons livré notre première pièce. Quelques semaines plus tard, la crise du Covid a bouleversé notre mise en œuvre. Dans l’impossibilité de rencontrer les clients ou de recruter facilement, nous avons dû bâtir l’entreprise autrement. Cette contrainte nous a fait basculer dans une organisation entièrement digitalisée, qui s’est révélée, à terme, un levier de performance. »

Truckeditions : Cette intégration numérique structure-t-elle votre modèle ?

Emmanuel Vincent :
« Oui, profondément. Nous avons une maîtrise complète de la chaîne de valeur. Près de 70 % des pièces sont issues de notre propre outil de production. Le reste provient de partenaires industriels, y compris certains concurrents, ce qui est courant dans notre secteur.

Côté logistique, nous opérons des flux maritimes depuis notre usine jusqu’à Marseille. Là, nous avons mis en place un report modal massif : 78 % des containers sont transférés par rail. Ce choix environnemental nous a permis d’obtenir le label FRET21. Optimiser les flux, c’est souvent réduire naturellement l’empreinte carbone. C’est aussi une manière de proposer des tarifs compétitifs sans sacrifier la qualité. »

Infinity : un service pensé pour allonger la durée de vie des remorques

Truckeditions : Lors de Solutrans, vous avez mis en avant une solution baptisée Infinity. À qui s’adresse-t-elle et que propose-t-elle concrètement ?

Emmanuel Vincent :
« Infinity est une offre de rétrofit ciblant exclusivement les véhicules remorqués. Elle repose sur une approche simple mais efficace : faire durer le matériel plutôt que le renouveler. Sur le plan environnemental, c’est une forme directe de décarbonation. Remettre à niveau une semi-remorque évite l’émission de CO₂ liée à la fabrication d’un véhicule neuf. C’est une réponse pragmatique aux enjeux actuels. »

Truckeditions : Quels bénéfices économiques concrets cette solution peut-elle apporter aux transporteurs dans le contexte actuel de tension sur les investissements ?

Emmanuel Vincent :
« Nous proposons un modèle par abonnement, avec une mensualité fixe sur 48 mois. Le client n’achète pas des pièces au coup par coup, il bénéficie d’un forfait tout compris incluant la fourniture, l’installation, la maintenance planifiée et le suivi. La responsabilité technique du matériel est transférée à SAMPA pendant toute la durée du contrat. Cela permet de maîtriser les coûts, d’éviter les imprévus, et de ne pas mobiliser de trésorerie. »

Truckeditions : À quelle échelle ambitionnez-vous de déployer Infinity ?

Emmanuel Vincent :
« Nous nous fixons un cap : atteindre 1 500 contrats d’ici à 2030. Et si les conditions sont réunies, nous irons au-delà. Cela nécessitera des relais financiers et techniques, mais le modèle séduit parce qu’il est lisible, modulaire, et surtout adapté à la conjoncture actuelle. Aujourd’hui, les transporteurs recherchent des solutions d’usage, pas nécessairement de propriété. Infinity répond à cette évolution de fond. »

Une solution ouverte, modulaire, connectée au réseau de distribution

Truckeditions : Vous avez évoqué une organisation très digitalisée. Comment Infinity s’inscrit-elle dans votre environnement numérique existant ?

Emmanuel Vincent :
« Nous avons construit notre activité française sur une colonne vertébrale numérique dès le départ. Aujourd’hui, 85 % des commandes de pièces passent via notre interface S Connect. Pour l’offre Infinity, nous avons développé un environnement complémentaire, S Infinity, dédié à la gestion des contrats, de la maintenance et des échéances. Ces deux systèmes sont conçus pour dialoguer entre eux, ce qui garantit une information cohérente entre les différents intervenants. »

Truckeditions : Cela signifie que les clients et les ateliers ont une vision partagée des opérations ?

Emmanuel Vincent :
« Exactement. S Infinity centralise toutes les données utiles : planning de maintenance, historique des interventions, alertes techniques, échéances contractuelles. Cette interface collaborative est accessible au transporteur, à notre équipe et aux ateliers partenaires. C’est un outil structurant pour suivre les véhicules, éviter les oublis, et garantir une qualité de service constante. »

Truckeditions : Quel réseau accompagne-t-il cette offre sur le terrain ?

Emmanuel Vincent :
« Pour les premières opérations, nous avons noué un partenariat avec Autodistribution, qui gère les 50 premiers contrats pilotes. Mais nous n’avons pas vocation à nous limiter à un réseau unique. Le modèle Infinity est ouvert et adaptable, car les transporteurs ont chacun leurs habitudes. L’important est de pouvoir compter sur des garages qualifiés, capables de livrer et intervenir rapidement, et de s’inscrire dans une charte qualité stricte. Notre métier, c’est de coordonner, pas d’imposer un schéma unique. »

Entre innovation et prise de risque : le pari d’un challenger

Truckeditions : SAMPA se positionne comme un industriel intégré. Comment décririez-vous votre place sur le marché français ?

Emmanuel Vincent :
« Nous sommes effectivement un fabricant intégré, avec environ 70 % de notre catalogue produit en interne. Nous maîtrisons notre chaîne de valeur, depuis la conception jusqu’à la distribution. Mais face aux acteurs historiques du secteur, nous restons un nouvel entrant, avec une logique de croissance rapide, fondée sur l’innovation, la proximité et la réactivité. »

Truckeditions : Justement, Infinity semble introduire une rupture dans les pratiques du secteur…

Emmanuel Vincent :
« C’est une proposition alternative, qui correspond à un moment de bascule. Aujourd’hui, les transporteurs cherchent des solutions fiables, souples, et économiquement soutenables. Infinity transforme une ligne de dépenses en coût maîtrisé dans le temps, avec une offre packagée et un contrat clair. Nous ne vendons pas uniquement des pièces, mais une solution d’usage, avec transfert de la charge technique, sans investissement initial. »

Truckeditions : Est-ce que le marché est prêt pour ce type d’approche ?

Emmanuel Vincent :
« L’accueil à Solutrans a été très positif. Il y a encore des questions, c’est normal, mais l’intérêt est réel. C’est souvent dans les périodes de tension économique qu’émergent les modèles les plus innovants. Infinity permet à un transporteur de prolonger la durée de vie de ses remorques de 4 à 8 ans, sans surprises financières, tout en améliorant son empreinte carbone. C’est une réponse concrète à plusieurs problématiques. »

Truckeditions : Et comment comptez-vous structurer le déploiement de l’offre ?

Emmanuel Vincent :
« Nous visons 1 500 contrats signés d’ici à 2030. C’est ambitieux, mais réaliste. Le modèle est duplicable, les outils sont prêts, et le réseau est en train de se mettre en place. Ce que nous devons démontrer, c’est notre capacité à tenir nos engagements opérationnels, à rester souples dans l’exécution et à élargir progressivement notre base clients.

À titre de repère, le parc de semi-remorques en circulation en France est estimé à environ 500 000 unités, ce qui place notre objectif dans une logique de ciblage raisonné, en s’adressant aux flottes à la recherche de solutions durables, contractuellement encadrées et économiquement lisibles. »

Une stratégie servicielle dans un marché en mutation

Dévoilée à Solutrans 2025, l’offre Infinity de SAMPA France s’inscrit dans un double contexte : la nécessaire maîtrise du coût total de détention des remorques et la montée en puissance des exigences de décarbonation dans le TRM. Avec cette nouvelle solution, SAMPA dit proposer aux transporteurs une alternative à l’investissement lourd : un contrat de location longue durée, incluant pièces d’usure, composants d’essieux, remplacement planifié et traçabilité digitale via la plateforme Easy Fleet powered by SAMPA.

Adossé à un réseau de garages partenaires, notamment AD Poids Lourds, le dispositif permet une gestion prévisionnelle des opérations, tout en transférant la responsabilité technique au prestataire. Ce modèle s’adresse à des flottes diversifiées, soumises à des arbitrages économiques et logistiques, dans un environnement où les constructeurs historiques — Lamberet, Chereau, Krone, Schmitz Cargobull ou Kässbohrer — poursuivent activement leurs propres dynamiques d’innovation industrielle, notamment sur les segments du froid, de la connectivité ou de la gestion énergétique.

Dans ce paysage, Infinity vient se positionner comme une offre de service complémentaire, visant à prolonger la durée d’usage des semi-remorques thermiques existantes. L’objectif affiché est de déployer 1 500 contrats d’ici à 2029, avec un premier palier de 250 unités dès 2027.

Penser usage, digitalisation et cycle de vie

Avec Infinity, SAMPA France ne se contente pas d’introduire une offre commerciale : elle vient amorcer une évolution de posture dans l’entretien des remorques. En transformant une ligne de dépense en mensualité forfaitaire, en intégrant la responsabilité technique dans un cadre contractuel clair, et en digitalisant l’ensemble du pilotage, l’industriel introduit une nouvelle variable dans l’équation économique des gestionnaires de parc.

À l’heure où les transporteurs arbitrent entre investissement, amortissement et durabilité, ce type d’approche modulaire et servicielle — sans remise en cause des grands équilibres industriels du secteur — pourrait devenir un outil complémentaire pour optimiser les flottes existantes, en réponse aux contraintes conjoncturelles, aux exigences environnementales et aux attentes de souplesse opérationnelle.

CGM pour Truckeditions

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