Planification des réseaux : enjeu clé pour l’électrification du fret lourd
L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) et Eurelectric interpellent les autorités européennes sur la nécessité d’accélérer les investissements dans les réseaux électriques. Alors que les objectifs de réduction des émissions pour les poids lourds imposent une accélération du déploiement des véhicules zéro émission, la disponibilité d’une infrastructure de recharge adaptée reste incertaine. L’optimisation du réseau, notamment via des investissements anticipés et une meilleure coordination entre acteurs publics et privés, est désormais présentée comme un levier prioritaire pour la transition énergétique du transport routier.
Un développement encadré par des objectifs contraignants
D’ici 2030, un tiers des nouvelles immatriculations de poids lourds dans l’Union européenne devront concerner des véhicules zéro émission, ce qui représente entre 300 000 et 400 000 unités. Selon les deux entités, afin d’accompagner cette évolution, la réglementation AFIR* impose l’installation, tous les 60 km sur les corridors RTE-T, de stations de recharge totalisant au minimum 3 600 kW avec deux bornes d’au moins 350 kW chacune. Toutefois, les contraintes actuelles du réseau électrique et la complexité administrative des raccordements ralentissent le développement de cette infrastructure stratégique, essentielle au respect des engagements climatiques européens.
Des investissements anticipés pour renforcer les capacités du réseau
Les gestionnaires de réseaux de distribution (GRD) sont identifiés comme acteurs centraux du déploiement des infrastructures. ACEA et Eurelectric appellent à un changement de paradigme : passer d’une logique réactive à une planification anticipée, notamment dans les zones urbaines, les dépôts et le long des principaux axes de transport. Des mécanismes réglementaires doivent permettre de mobiliser des fonds publics et privés, avec un mandat clair des autorités de régulation pour initier ces investissements avant que la demande ne se manifeste pleinement.
Adapter les modèles de raccordement et intégrer la recharge haute puissance
Les poids lourds, bien plus énergivores que les véhicules légers, nécessitent une recharge rapide et puissante, notamment via le système Megawatt Charging System (MCS). Il est essentiel de faciliter le raccordement des infrastructures compatibles, en assurant la compatibilité des véhicules, des bornes et du réseau. Parallèlement, les coûts de l’électricité doivent rester compétitifs face au diesel. Cela implique une réforme de la fiscalité énergétique, avec une révision de la directive sur la taxation de l’énergie (ETD) et la fin progressive des subventions aux carburants fossiles.
Le développement du fret électrique lourd repose sur une logique de planification intégrée. Une coordination renforcée entre opérateurs de réseaux, industriels, autorités nationales et européennes est nécessaire pour garantir un accès efficace au réseau. Les prochaines étapes devraient inclure la création de cartes harmonisées de capacité réseau, la digitalisation des démarches de raccordement et la reconnaissance des infrastructures de recharge poids lourds comme éléments critiques dans la politique énergétique européenne.
CGM pour Truckeditions
*Règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) Un cadre contraignant a été mis en place au sujet des énergies alternatives, ici nous ne traitons que le cas de la recharge électrique.
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