Nouveau Iveco S-Way 2024 : entre réduction de consommation certifiée et ergonomie revisitée
À Madrid, Iveco a levé le voile sur les évolutions notables de sa gamme S-Way pour 2024. Cette présentation technique très dense a permis de découvrir les améliorations apportées à la cabine, à la motorisation, aux aides à la conduite et aux services connectés.
Au cœur de cette nouvelle version : une baisse de consommation de 10,54 % notamment certifiée par le TÜV Rheinland, un poste de conduite optimisé pour l’ergonomie, et une architecture numérique plus ouverte à la personnalisation.
Une cabine pensée pour l’accès, le confort et la connectivité
Fabriquées dans l’unité d’assemblage de Madrid, où sont également préparées toutes les éditions spéciales de la gamme, les nouveaux S-Way intègrent une conception de portes abaissées, un accès ergonomique à trois marches, et deux coffres de rangement accessibles (130 L intérieur, 58 L isolé). L’habitacle propose une hauteur de 2,15 m, des couchettes symétriques avec des rangements intégrant des prises USB de part et d’autre pour le branchement de petits appareils (à droite et à gauche afin que le conducteur lors de ses pauses, puisse dormir toujours confortablement) et une nouvelle planche de bord. Cette dernière, articulée autour de trois espaces, intègre un volant moins large (450 mm), des écrans digitaux personnalisables, et des interfaces centrées sur le conducteur.
Motorisation XC13 : allègement, puissance et compatibilité multi-énergies
Sous le capot, le moteur XC13 — désormais unique pour les versions 13 L — est compatible Euro 7, gaz et hydrogène. Allégé de 10 % par rapport à son prédécesseur (1 028 kg contre 1 132 kg), il délivre de 460 à 580 ch pour un couple maximal de 2 800 Nm. Le moteur XC13 est couplé à la boîte de vitesses automatisée ZF de seconde génération, en prise directe, et à des ponts arrière Meritor 17XHE optimisés pour la réduction de la résistance au roulement.
Le frein moteur HPEB, innovation majeure de cette génération, peut, selon les configurations, remplacer ou compléter l’intarder hydraulique. Il permet de limiter les rétrogradations en assurant une puissance de retenue élevée dès les premiers niveaux d’activation.
MEMO TECH / HPEB – High Performance Engine Brake
Le HPEB est un frein moteur haute performance développé par Iveco, intégré au moteur XC13. Contrairement à un intarder hydraulique, il agit mécaniquement via un culbuteur dédié qui permet plusieurs ouvertures par cycle des soupapes d’échappement. Résultat : une puissance de freinage exceptionnelle, une réduction de la consommation (–0,7 %), un poids inférieur, moins de bruit et une disponibilité immédiate à basse vitesse comme à haute vitesse. Il peut remplacer l’intarder dans de nombreuses missions, tout en améliorant le confort conducteur.
Interface numérique personnalisable et sécurité renforcée
Le combiné d’instrumentation numérique, placé face au conducteur, est entièrement personnalisable. Il affiche les vitesses, le régime moteur, les aides à la conduite, et les alertes, avec un code couleur facilitant la lisibilité. Le GPS prédictif de deuxième génération anticipe les courbes, ronds-points et limitations de vitesse. Les nouveaux rétroviseurs caméra participent à la sécurité (repères de distance, flèche d’alerte en cas de rapprochement). L’assistant vocal Amazon Alexa permet, quant à lui, de piloter les fonctions cabine à la voix.
Application conducteur et monitoring de flotte via Iveco ON
L’application mobile conducteur permet l’accès au manuel digital, au diagnostic distant, aux réglages personnalisés (freinage d’urgence, angles morts, feux de route) et à une estimation du style de conduite du conducteur, exprimée par un score sur 100. La plateforme Iveco ON, dédiée aux gestionnaires de flotte, donne une vue d’ensemble de la flotte avec tableaux de bord, alertes, suivi consommation et maintenance prédictive. Une control room supervisant les véhicules connectés en Europe complète le dispositif.
Des gains économiques mesurables et une logique d’usage renforcée
Le passage à la nouvelle génération représente un gain estimé à plus de 5 000 € par an pour un tracteur long-courrier (économie de carburant + équipements standardisés). Iveco accompagne cette logique par des extensions de garantie, des contrats de maintenance (2XL à 3XL), un monitoring pneumatique (avec Bridgestone), et un programme fidélité conducteur basé sur les scores DSE (Driving Style Evaluation), qui tient compte de la consommation, du profil de route et de la charge utile.
X-Way et T-Way : une couverture complète des configurations mission
Au-delà du S-Way routier, les gammes X-Way (chantier-route) et T-Way (offroad) intègrent ces motorisations et évolutions. Les configurations disponibles couvrent des véhicules de 4×2 à 8×4, avec des poids totaux autorisés en charge (PTAC) allant jusqu’à 60 tonnes selon les applications chantier ou exceptionnelles. Certaines configurations peuvent être équipées d’une prise de force dite “sandwich”, intercalée entre le moteur et la boîte de vitesses, permettant de délivrer jusqu’à 2 500 Nm de couple moteur pour alimenter des équipements embarqués (grue, balayeuse, etc.).
Accompagnement carrossiers et stratégie d’intégration industrielle
IVECO France dispose d’un service carrossiers structuré, avec plus de 500 dossiers traités par an et un label « Iveco Premier Partenaire » regroupant 60 carrossiers agréés. La personnalisation passe par Madrid, Souzara ou des transformateurs intégrés, avec une garantie assurée sur les véhicules modifiés.
Un portail logistique en ligne permet aux carrossiers de visualiser en temps réel la position, l’état de charge de la batterie et le niveau de carburant des véhicules en transit ou en attente d’intervention.
Une gamme consolidée par les usages et la connectivité
Avec le S-Way 2024, Iveco confirme sa volonté de proposer un véhicule routier efficient, personnalisable et connecté. La réduction de consommation, l’optimisation ergonomique et les services digitaux forment un triptyque cohérent, en phase avec les attentes des transporteurs et des gestionnaires de flotte. La connectivité est au cœur du dispositif, sans négliger les fondamentaux métier du TRM.
CGM pour Truckeditions
👉 IVECO à Madrid : entre héritage industriel et dynamique technologique
Consultez également :
- Jean-Yves Gautier, nouveau président de la FNTR Bretagne
- Nouveau Iveco S-Way 2024 : entre réduction de consommation certifiée et ergonomie revisitée
- Logistique multimodale dans l’événementiel sportif : une révolution orchestrée
- DHL déploie sa logistique aux 24 Heures du Mans et au Bourget
- Kleuster 350 : un vélo-cargo industriel conçu pour la logistique urbaine
Raconter le transport en images, avec justesse et engagement
Chez Truckeditions, nous aimons raconter le transport routier autrement. En allant sur le terrain, en captant les gestes, les savoir-faire, les machines en mouvement – et surtout les personnes qui font avancer ce secteur au quotidien.
Notre équipe audiovisuelle travaille en lien étroit avec notre rédaction pour produire des contenus cohérents, précis, vivants : reportages, interviews, captations, montages dynamiques, animations techniques... Chaque format est pensé pour mettre en valeur votre projet, en respectant les codes du métier et les enjeux de communication B2B.
🎬 Cette vidéo est un aperçu de notre manière de filmer le TRM : directe, claire, respectueuse des réalités du terrain.
Envie de vidéos claires, ciblées et bien réalisées pour vos supports métiers ? Échangeons.
