Pneumatiques connectés et économie circulaire : Michelin ajuste sa stratégie TRM
Au sein du centre de recherche de Ladoux, les équipes de Michelin ont présenté, il y a quelques jours, une série d’évolutions concrètes destinées aux professionnels du transport routier. En ligne de mire : répondre à la complexification croissante de l’exploitation des flottes.
Gestion des coûts, exigences de durabilité, réglementations numériques, pression sur les conducteurs et transition énergétique : autant de défis que la marque souhaite traiter par une approche intégrée, articulant innovations produits, services connectés et économie circulaire.
Bénédicte de Bonnechose, Executive Vice President et membre du comité exécutif de Michelin, a d’emblée cadré l’enjeu : « Nous avons construit ce parcours de présentation avec nos experts, en pensant comme un gestionnaire de flotte. C’est la seule manière de concevoir des solutions véritablement utiles. »
L’économie circulaire, pilier technique du pneumatique poids lourd
Michelin intègre désormais la logique de circularité dès la phase de conception du pneu. Plus de matériaux recyclés et renouvelables sont introduits dans la gamme, tout en garantissant les performances de sécurité attendues par les transporteurs. Les modèles rechapés Remix – compatibles avec les structures Premium – allongent la durée d’utilisation des enveloppes jusqu’à six fois, réduisant de fait potentiellement le besoin en matière première vierge.
Selon Bénédicte de Bonnechose, « 80 % de notre gamme sera renouvelée d’ici quatre ans pour intégrer pleinement ces impératifs techniques et environnementaux. »
Cette évolution s’accompagne d’un changement de modèle économique : le client ne paye plus uniquement pour le pneu, mais pour un service complet intégrant le produit, sa surveillance et son entretien.
Technologies au service de la performance et de la sobriété
Michelin oriente sa recherche vers des solutions à faible résistance au roulement, essentielles notamment dans le contexte de la transition énergétique et l’électrification du parc poids lourd.
Selon Esperanza Gaspar, vice-présidente senior Transport Longue Distance Monde, « 60 % des coûts des flottes sont liés au carburant. En optimisant la conception des pneus, nous permettons une réduction de la consommation pouvant atteindre 12 %, avec un impact direct sur les émissions de CO₂. »
La technologie Infinicoil – une armature continue intégrée dans la structure du pneu – garantit une longévité accrue sans compromis sur l’adhérence, en particulier sur sol mouillé. Cette approche assure jusqu’à six vies pour un même pneumatique dans le cadre de solutions de rechapage comme Remix.
Pilotage numérique et prévention des défaillances
Au cœur de la stratégie connectée de Michelin, la solution « Optimized Tire Performance » associe capteurs embarqués, algorithmes certifiés et analyse prédictive. Objectif : réduire les arrêts non planifiés, limiter les pannes liées aux pneumatiques (réduction constatée de 80 %) et augmenter leur durée de vie (+9 %).
Michel Vincentelli, vice-président senior en charge des solutions connectées, insiste sur le rôle du traitement intelligent des données : « Nous ne nous contentons plus de collecter des informations. Nous les transformons en recommandations exploitables, directement liées à la gestion de flotte. »
Grâce à l’IA, des comportements à risque peuvent être détectés (téléphone au volant, fatigue), et peuvent donner lieu à des interventions préventives ciblées en maintenance ou en formation. Ce pilotage est aussi conçu pour accompagner les évolutions vers la conduite autonome, tout en intégrant les exigences réglementaires de sécurité active (GSR2) et de cybersécurité des véhicules connectés (UN/ECE R155/R156).
Anticiper les évolutions réglementaires et industrielles
Le segment premium des pneumatiques poids lourd, qui représente 50 % du marché européen, demeure stratégique pour Michelin, malgré une concurrence asiatique renforcée. Pour préserver cette position, le groupe développe des partenariats technologiques étroits avec les constructeurs de poids lourds afin d’intégrer ses solutions dès la chaîne de production. En parallèle, la conformité aux réglementations européennes (GSR2, cybersécurité, suivi des émissions) impose une sécurisation accrue des données collectées. Michelin y répond par des solutions OTA (Over-The-Air) sécurisées et des partenariats spécifiques dans l’électronique embarquée. Le site de Ladoux reste le centre de gravité de cette stratégie, avec plus de 800 millions d’euros investis en R&D chaque année et 250 brevets déposés annuellement.
La « conférence de Ladoux » a mis en lumière une stratégie technique et industrielle ancrée dans les contraintes du transport routier. En s’appuyant sur des innovations produits, des outils connectés pensés pour les gestionnaires de flotte, et une économie circulaire cohérente, Michelin veut structurer une réponse pragmatique aux évolutions du TRM en Europe. Les efforts d’anticipation portés sur l’autonomie, la connectivité et la durabilité dessinent des axes d’évolution compatibles avec les ambitions du secteur. À horizon 2030, alors que 30 % des poids lourds pourraient être électrifiés, cette approche intégrée pourrait faire la différence.
CGM pour Truckeditions
👉 Du régolithe aux routes terrestres : comment le pneu lunaire MILAW inspire les futures mobilités Michelin ?
👉 Pourquoi le rechapage peut-il favoriser la transition écologique du transport routier ?
Consultez également :
- TRM : surcharge fiscale et perte de compétitivité en France
- Pneumatiques connectés et économie circulaire : Michelin ajuste sa stratégie TRM
- Autonomie électrique étendue et essieu motopropulseur : Volvo affine sa stratégie longue distance
- Livraison de véhicules IVECO aux DROM : VI Pro location atteint les 100 unités
- Top Logistics 2025 : rencontres logistiques autour des solutions bas carbone
