Michelin 2025 : des pneus poids lourds repensés pour un TRM plus sobre
Dossier nouvelles gammes pneumatiques poids lourds Michelin
Au printemps 2025, Michelin* a présenté à Ladoux une refonte ambitieuse de ses gammes de pneumatiques poids lourds, destinées aux usages longue distance, régionaux et chantiers.
Cette stratégie industrielle et technique, articulée autour des gammes X Line Energy 3, X Multi Energy 2 et X Works Z2/D2, veut s’inscrire dans la continuité d’un engagement historique en faveur de la performance durable. Éric Dormegnie, directeur des programmes R&D poids lourds, a rappelé que « depuis 1937 avec le premier pneu à carcasse métallique, puis en 1952 avec le pneu radial, Michelin n’a cessé d’accompagner les évolutions techniques du transport routier ».
La parole est donnée aux experts de la marque pour détailler les spécificités techniques des nouvelles gammes poids lourds Michelin 2025, pensées pour répondre aux exigences concrètes des transporteurs, des conducteurs routiers et des gestionnaires de flotte. Pendant deux jours, nous les avons accompagnés sur le site de Ladoux, entre pistes d’essais et présentations dédiées, au cœur des problématiques métier du TRM, pour mieux comprendre comment ces innovations s’inscrivent dans la réalité quotidienne des exploitants.
Des performances énergétiques accrues sur la longue distance
En préambule,François Le Hen, directeur marketing produit poids lourds chez Michelin, nous rappelle que « chaque lancement s’inscrit dans une logique sans compromis, où chaque amélioration de performance doit s’accompagner d’une exigence équivalente sur la sécurité, la longévité et l’impact environnemental ». Il introduit ainsi la gamme X Line Energy 3, conçue pour les usages longue distance, en soulignant qu’il s’agit de la première série 60 du marché (profil relativement bas) à obtenir un label A en efficacité énergétique.
Éric Dormegnie, responsable de la R&D sur cette gamme, précise que les tests supervisés par Dekra confirment un gain moyen de 0,62 L/100 km par rapport aux concurrents premium, soit jusqu’à 2 200 € économisés par camion et par an sur 150 000 km. Parallèlement, la réduction des émissions de CO2 atteindrait 2,03 kg/100 km. Il ajoute que l’adhérence latérale serait également améliorée de 10 % à l’état usé, grâce à la technologie Regenion, une sculpture (3D métal) auto-régénérante, combinée à la robustesse structurelle des technologies InfiniCoil et Powercoil.
Florian Bremond, responsable des performances usages pneus Off-Road chez Michelin, apporte un éclairage complémentaire sur l’usage réel de ces pneumatiques : « Ce qui compte pour les transporteurs, c’est le comportement sur route, en charge, avec des usures asymétriques. Nos essais, réalisés sur pistes fermées mais aussi sur des trajets en conditions réelles avec nos partenaires flottes, montrent des gains constants et vérifiables, notamment dans la capacité à maintenir les performances jusqu’au témoin d’usure. »
La gamme couvre les dimensions les plus stratégiques pour le transport de marchandises en grand routier, avec des profils adaptés aux remorques volume comme les 315/60 R22.5 (Z3) et 295/60 R22.5 (D3), ainsi que les nouvelles références 355/50 R22.5 et 315/60 R22.5 D3. Ces pneumatiques visent en priorité les flottes cherchant à optimiser leur TCO tout en répondant aux exigences RSE croissantes.
Michelin veut également mettre en avant le comportement de ses pneus une fois « usés ». Éric Dormegnie souligne : « L’enjeu, c’est aussi la performance jusqu’à la dernière couche de gomme ». Les essais sur piste mouillée montrent une différence sensible de contrôle et de freinage entre un pneu Michelin X Line usé et ses concurrents. Ce comportement est directement lié à la capacité du profil Regenion à révéler des sillons secondaires à mesure de l’usure, assurant ainsi un grip constant, même en conditions critiques.
Côté conception, il explique que la structure intègre des composants avancés : InfiniCoil, un fil d’acier enroulé en continu autour de la carcasse pour réduire la déformation à haute vitesse, et Powercoil, une technologie de câbles acier plus résistants à la fatigue. Ces innovations permettent à la fois d’augmenter la longévité et d’assurer une rechapabilité optimale, avec un taux d’acceptation REMIX très élevé.
Parmi les premiers retours d’utilisateurs, plusieurs transporteurs grand routier évoqueraient un gain de stabilité sur autoroute, une réduction mesurable de la consommation de carburant en conditions réelles, et une usure plus régulière sur l’ensemble des essieux. L’équipementier rapporte notamment les remarques d’un exploitant de flotte basée en Rhénanie, « c’est la première fois qu’on atteint des valeurs de consommation aussi basses sur nos parcours retour chargés, et avec un comportement sous pluie ».
Enfin, toujours selon les experts rencontrés, l’ensemble des produits X Line Energy 3 sont homologués 3PMSF, et adaptés aux nouvelles exigences du transport longue distance électrifié ou hybride, grâce à des indices de charge renforcés et une efficacité énergétique certifiée.
Une gamme régionale plus sobre et plus résistante
Toujours selon François Le Hen, la gamme X Multi Energy 2, conçue pour des usages régionaux polyvalents, bénéficie également de gains significatifs : 0,16 L/100 km de consommation en moins par rapport aux concurrents, 4 % de longévité supplémentaire, et jusqu’à 0,52 tonne de CO2 économisée sur 100 000 km.
Florian Bremond précise que cette gamme répond à différentes contraintes : « En zone urbaine ou périurbaine, les cycles de freinage sont courts et intenses, les manœuvres fréquentes. C’est dans ce cadre que l’on voit la différence sur les profils, la tenue de la bande de roulement et la stabilité latérale, même après 80 000 km. »
Éric Dormegnie indique que l’adhérence latérale en conditions d’usure progresse jusqu’à 10 %, selon les configurations testées. Cette évolution, mesurée en situation réelle, contribue à renforcer la sécurité sans compromis sur la robustesse structurelle. L’ensemble des pneus concernés X Multi Energy 2 est, selon le spécialiste, rechapable, recreusable et compatible avec les charges élevées des véhicules électriques (indice de charge 158).
X Works Z2 et D2 : robustesse et sobriété pour l’approche chantier
Concernant les usages mixtes route/chantier, François Le Hen présente la gamme X Works Z2 et D2 comme « une réponse concrète aux attentes des flottes BTP : des pneus robustes mais plus sobres, sans sacrifier la rechapabilité ».
Florian Bremond rappelle que ces pneus ont été éprouvés dans des configurations réelles de chantiers publics : « On les a testés sur des parcours de carrières, en entrée et sortie de sites enrobés, sur des rotations courtes avec arrêts fréquents. Le retour terrain est sans appel : moins de déformations de la bande de roulement, meilleur confort pour le conducteur et une moindre usure sur l’épaulement**. »
Éric Dormegnie précise que cette gamme est la première du segment à obtenir un label B en résistance au roulement sur l’essieu directeur. Elle intègre les technologies Opticoil (réduction de la masse), Powercoil (câbles acier robustes), Duracoil (renfort de tringle) et Carbion (mélange optimisé pour une plus longue pérennité de la bande). Selon lui, cette combinaison de technologies permet d’améliorer sensiblement la durée de vie des pneumatiques : jusqu’à 10 % de longévité supplémentaire sur l’essieu directeur (avant) et 25 % sur l’essieu moteur (arrière), là où les contraintes de traction sont les plus fortes. Elle permet également de supporter une charge additionnelle de 500 kg par essieu, un atout pour les camions opérant sur chantiers, souvent équipés de matériels lourds ou soumis à des variations de charge importantes. Il indique également que 90 % des carcasses sont acceptées au rechapage REMIX.
Grues mobiles : le X Crane 2 monte en puissance
Sur le segment des grues mobiles, Florian Bremond introduit le pneu MICHELIN X-Crane 2 (445/95 R25) comme « une avancée technique majeure pour la portance et la sécurité sur sol mouillé ».
Il précise que le X-Crane 2 affiche un gain de 1,6 tonne de charge utile par essieu par rapport à la précédente génération. Sa bande de roulement intègre la technologie Regenion, afin d’assurer une adhérence constante même sur sol humide. Lors des tests d’arrêt sur route mouillée, il précise que « le principal concurrent freine 10,5 mètres plus loin, soit une différence de 27 % ».
Florian Bremond confirme que ces résultats ont été validés par des clients du secteur levage, souvent confrontés à des conditions de roulage très variables : « C’est un pneu qui inspire confiance dès la prise en main, même sur des zones glissantes, ou lors de manœuvres sur des dalles béton très exposées à l’eau. »
Cette efficience globale permet une réduction de 13 % de la consommation de carburant, soit 826 litres économisés pour 10 000 km parcourus, avec un indice de charge et de vitesse de 178F.
Des technologies au service des coûts d’exploitation
Toutes les gammes présentées sont recreusables, rechapables, compatibles avec les véhicules électriques, et conçues pour durer jusqu’à la dernière couche de gomme. L’objectif affiché par Michelin est d’offrir un équilibre durable entre performance, efficience énergétique et maîtrise des coûts d’exploitation.
Comme le résume Éric Dormegnie, « il serait facile de faire un pneu excellent en résistance au roulement, il suffit de le lisser. Cette image volontairement simplifiée illustre le fait qu’un pneu lisse réduirait certes les frottements et donc la consommation, mais au détriment total de l’adhérence et de la sécurité. Mais chez Michelin, on refuse les compromis : nous exigeons de la performance, de la sécurité et de la durabilité, ensemble ».
Au-delà des innovations techniques, ces lancements s’inscrivent dans un contexte de profonde transformation du transport routier : électrification progressive, contraintes réglementaires renforcées, tensions sur les coûts d’exploitation et attente croissante des donneurs d’ordres en matière de bilan carbone. En répondant simultanément à ces enjeux techniques, économiques et environnementaux, Michelin veut faire le choix d’une ingénierie responsable, au service d’un transport plus sobre, sans rupture opérationnelle.
Ce positionnement pragmatique, ancré dans les réalités métiers des transporteurs, peut offrir une transition crédible vers un TRM plus durable, sans imposer de saut technologique brutal. Dans cette perspective, le pneu devient potentiellement un levier actif d’optimisation énergétique, au croisement de la performance routière et de l’engagement environnemental, où le pneu mono-vie n’a définitivement pas sa place.
CGM pour Truckeditions
*Avec 31 % du marché, la marque aux innovations se positionne devant Bridgestone (17,1 %), Continental (16,9 %), Good Year (15,1 %) et Hankook (12 %).
**Épaulements : rebords extérieurs et intérieur de la bande de roulement.
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