Solutrans 2025 : Lamberet conjugue savoir-faire historique et plateforme digitale pour structurer le froid de demain
À l’occasion de ses 90 ans, Lamberet a affirmé à Solutrans une ambition claire : ne pas seulement innover en matière de carrosserie frigorifique, mais structurer son offre autour de solutions immédiatement disponibles, adaptables aux mutations énergétiques. Au cœur de cette stratégie : l’industrialisation de la technologie HPI, mais aussi le lancement de DispoFrigo, une plateforme digitale qui rebat les cartes en matière d’approvisionnement. Rencontre avec une marque qui articule maîtrise technique et transformation commerciale.
Sur le stand Lamberet du salon Solutrans 2025, les véhicules exposés n’étaient pas que des démonstrateurs technologiques : ils incarnaient une direction industrielle assumée, ancrée dans les réalités de production.
« Lamberet, comme d’habitude, est présent à Solutrans. Nous sommes en train d’accueillir nos distributeurs et nos clients ici sur le stand. Nous avons la joie de fêter les 90 ans de la marque », déclare en ouverture Stefano Chmielewski, directeur général Lamberet.
Cette fidélité à Solutrans devient l’écrin d’une bascule stratégique : construire plus vite, livrer à temps, sans renoncer à l’exigence de qualité, selon le dirigeant.
DispoFrigo : une plateforme digitale au service des professionnels du froid
Parmi les faits marquants de cette édition 2025, le lancement de la plateforme DispoFrigo traduit un virage commercial décisif. Pensée comme une place de marché en ligne, elle permet de localiser en temps réel des véhicules frigorifiques prêts à l’emploi, tout en intégrant des services de financement et d’accompagnement logistique.
« Le but de Lamberet sur le salon, c’est aussi de présenter une nouvelle plateforme qui s’appelle DispoFrigo. L’ambition est d’offrir un site web en partenariat avec les constructeurs et les concessionnaires pour retrouver facilement les véhicules disponibles, avec des services de livraison et de financement », explique Quentin Wiedemann, directeur Business Unit VU & Marketing chez Lamberet.
Cette digitalisation de l’offre répond à une tension bien réelle : sécuriser les délais de mise en exploitation dans un contexte de renouvellement énergétique et de pics d’activité.
Kia PV5 : innovation technologique et double électrification
Parallèlement à cette mutation commerciale, Lamberet déploie une innovation technologique notable sur un utilitaire présenté en avant-première européenne : le Kia PV5, véhicule électrique carrossé avec la technologie d’isolation haute performance HPI.
« Cette nouvelle technologie est mise en œuvre sur l’ensemble des gammes présentées à Solutrans et en particulier sur ce véhicule utilitaire qui fait l’objet d’un lancement, le Kia PV5 électrique », détaille Gwenaël Tuet, Directeur Etudes & Services LAMBERET .
L’approche HPI repose sur trois leviers : la réduction du lambda de l’isolant, la précision de la découpe des blocs de mousse et l’encapsulation complète via un nouveau parement.
Le véhicule présenté associe cette isolation à un groupe frigorifique tout électrique COOLJET 206.
« L’ensemble des deux fait qu’on a un système très efficace, qui préserve l’autonomie du véhicule », précise le directeur Études & Services.
Une stratégie utilitaire renforcée et structurante
L’utilitaire n’est pas une nouveauté chez Lamberet. C’est même un pilier.
« C’est une activité historique qui représente maintenant à peu près 50 % des véhicules qu’on transforme chaque année », souligne Quentin Wiedemann.
Cette édition du salon a été l’occasion de présenter deux évolutions notables : l’intégration de la commande du groupe frigorifique dans le tableau de bord sur un modèle Stellantis, et l’arrivée du Toyota Proace Max dans l’écosystème Lamberet, en cours de certification Toyota Professional. Deux signes d’une collaboration étroite avec les constructeurs, traduite dans une logique de co-ingénierie de plus en plus poussée.
Le convoi Dolphin : optimiser l’électrique lourd
Sur le segment industriel, Lamberet a mis en avant une autre illustration de sa capacité à structurer des solutions : le projet Dolphin. Développé en partenariat avec Renault Trucks, ce convoi associe tracteur électrique et semi-remorque électrifiée via un pack batterie haute tension de 35 kWh.
« Cette batterie peut être rechargée soit par la ePTO du tracteur, soit par un eAxle en mode régénération, utilisé sur les phases de décélération », explique Quentin Wiedemann.
Ce système hybride, intégrant également une commande intelligente, vise un coût d’exploitation comparable au diesel, sans renoncer à l’autonomie.
Vers une redéfinition des gammes selon le poids et l’usage
Pour Quentin Wiedemann, l’avenir du véhicule frigorifique se joue dans une nouvelle segmentation, liée aux contraintes de l’électrique : « Le 3,5 tonnes thermique ne pourra pas être répété en électrique pour des questions de poids à vide », analyse-t-il. « On pense que l’on va avoir un split entre du 2,8 ou 3 tonnes carrossé en 7 m³, et nos 3,5 T actuels qui vont plutôt devenir du 4,25 T, du 5 T voire du 7 T, avec des configurations plus techniques, comme le multi-température. »
Cette projection structure une gamme future où l’architecture même des véhicules sera repensée en fonction des usages – un raisonnement opérationnel, nourri par l’expérience terrain du groupe.
Qualité, délai, coût : les trois axes industriels de la feuille de route
Au cœur de cette stratégie, reste une ambition forte, assumée par la direction générale. « Je fonctionne par objectif : mieux construire, livrer à temps, à un coût acceptable avec une qualité exceptionnelle. Ce sont les objectifs qu’on se donne pour les trois prochaines années », affirme Stefano Chmielewski.
Une ambition industrielle qui fait écho aux attentes de la filière : disposer d’un matériel performant, disponible, évolutif, dans un cadre réglementaire en mutation rapide. Avec DispoFrigo, la généralisation du HPI et des collaborations renforcées avec les constructeurs, Lamberet entend conjuguer performance industrielle et réponse concrète aux exigences du terrain.
Rappelons en outre que Frigoline HPI, la nouvelle génération d’isolation présentée par Lamberet à Solutrans, a été honorée du Bronze lors des I‑nnovation Awards 2025 dans la catégorie “Carrossiers‑constructeurs” : une reconnaissance officielle qui vient souligner le rôle de l’innovation thermique dans l’avenir du transport frigorifique. Avec cette distinction, Lamberet vient confirmer sa capacité à transformer des idées en solutions industrielles concrètes, prêtes à répondre aux exigences de la transition énergétique et aux besoins réels des transporteurs.
Plus d’infos à propos de Lamberet
Intervenants dans ce reportage vidéo Truckeditions.com : Stefano CHMIELEWSKI – Directeur Général Lamberet /Gwenael TUET – Directeur Etudes & Services LAMBERET / Quentin WIEDEMANN – Directeur Business Unit VU & Marketing Groupe LAMBERET.
Réalisation Vincent Mahé – Directrice de production Catherine Mahé Godeloup – Production exécutive Lampyris Production – Musique Motion Array : MA_NathanGunaselvam_ What’sUpToughGuy.
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