Cabine repensée et moteur multi-énergies : les choix techniques du nouvel Iveco S-Way
Lors du S-Way Driving Experience organisé par Iveco à Madrid, les professionnels du transport routier invités par la marque ont pu découvrir les évolutions techniques du poids lourd amiral de la marque. Nouvelle cabine, motorisation évolutive, technologies embarquées : les modifications visent autant à répondre aux exigences réglementaires GSR2 qu’à anticiper les standards environnementaux à venir, tout en optimisant le confort conducteur et la productivité opérationnelle.
« Avec cette nouvelle génération du S-Way, nous avons voulu aller au-delà de l’adaptation réglementaire. Il s’agit d’une refonte technique et industrielle complète, pensée pour les attentes concrètes de nos clients », souligne Stéphane Espinasse, Président Iveco France. « Nous voulons proposer un véhicule qui combine simplicité d’usage, performance énergétique et modularité pour répondre aux défis actuels et à venir du transport routier. »
Confort de conduite : des aménagements structurels significatifs
Le nouveau S-Way intègre une cabine entièrement repensée avec une hauteur intérieure de 2,15 mètres, la plus élevée du marché selon le constructeur. Cette configuration s’accompagne d’une position de conduite revue, d’un accès optimisé aux rangements et d’un environnement connecté incluant écrans, commande vocale et infotainment.
« L’objectif, c’était véritablement le confort », souligne Franck Terny, Responsable Produit Iveco France. « On a travaillé sur l’ergonomie, la connectivité et l’accessibilité pour répondre aux attentes des conducteurs ».
Motorisation XC13 : performance modulable et compatibilité énergétique
Le moteur XC13 proposé sur la gamme couvre une plage de puissances allant de 460 à 580 ch, avec un couple maximal de 2800 Nm. Il est conçu pour fonctionner indifféremment au diesel, HVO, méthane, hydrogène ou mélange méthane/hydrogène, sans nécessiter de modifications majeures.
« Ce bloc unique nous permet de répondre à toutes les énergies », explique Franck Terny. « Plutôt que de développer un moteur spécifique par énergie, nous avons anticipé une solution modulable, prête pour l’Euro 7 ».
Le bloc moteur a été allégé (-10 % par rapport au précédent) et optimisé (culasse, distribution, injection à 2500 bars) pour réduire les frottements internes et les émissions.
Freinage moteur renforcé et chaîne cinématique optimisée
Autre nouveauté marquante : le High Performance Engine Brake, dispositif de frein sur échappement affichant une puissance de 530 kW, suffisante pour se passer d’un ralentisseur hydraulique sur certaines missions.
« Dans de nombreux cas, cette solution suffira, ce qui permet un gain de poids et de consommation », ajoute Franck Terny.
La nouvelle chaîne cinématique (boîte ZF Hi-Tronix 2è génération, pont long Meritor 17XHE) permet un downspeeding efficace, associé à une baisse de consommation certifiée par le TÜV de -10,54 % par rapport à la génération MY2022.
Réglementation GSR2 et technologies de sécurité embarquées
Le S-Way est également pleinement conforme aux exigences GSR2 entrées en vigueur en juillet 2024. Il embarque les systèmes de détection de piétons avant, d’angle mort à droite et de recul, complétés par des rétroviseurs caméra (cabines S), un compresseur d’air débrayable et un GPS prédictif de 2e génération.
« Ce véhicule est prêt pour les exigences GSR2, mais aussi pour offrir plus de sécurité et moins de consommation », commente Stéphane Espinasse, Président Iveco France.
Une usine en capacité d’adapter la complexité
La visite du site madrilène a permis de prendre la mesure des capacités industrielles associées au S-Way. Sur les 374 000 m² de la plateforme, 134 000 m² sont couverts. L’usine assemble jusqu’à 124 véhicules par jour sur 343 postes de travail, avec un temps de passage moyen de 19 heures par camion. Plus de 2500 collaborateurs issus de 28 nationalités œuvrent au quotidien à la production de 267 modèles et 2831 configurations possibles, pour des véhicules allant de 18 à 40 tonnes. Ce niveau de complexité reflète la volonté d’Iveco d’offrir un produit industriel personnalisable à grande échelle, avec une répétabilité maîtrisée.
La visite de l’usine d’Iveco à Madrid et les essais en conditions réelles nous ont permis de mieux cerner les orientations techniques du constructeur. En anticipant les normes Euro 7 et en proposant un moteur unique adapté à plusieurs carburants, Iveco mise sur la flexibilité opérationnelle et la durabilité de ses véhicules. Ce positionnement s’inscrit dans une logique européenne de convergence des motorisations et d’optimisation énergétique du transport routier.
« Le sujet du mix énergétique ne peut plus être traité de façon segmentée », conclut Vincent Mahé pour Truckeditions. « Ce type de motorisation mixte constitue une réponse opérationnelle et économique aux contraintes actuelles et à venir du transport routier. »
CGM pour Truckeditions
Intervenants dans le reportage video Truckeditions.com : Stéphane Espinasse, Président IVECO France, Franck Terny, Responsable Produit IVECO France et Vincent Mahé pour Truckeditions.
Réalisation du reportage video Truckeditions : Vincent MAHE – Directrice de production Catherine MAHE GODELOUP – Production exécutive : VideoMakerSolutions – Musique Motion Array :MA_TaigaSoundProd_HideAndSeek.wav – Truckeditions© 2025.
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