IVECO à Madrid : entre héritage industriel et dynamique technologique
Un site industriel enraciné dans l’histoire de Pegaso
C’est dans une ambiance méditerranéenne empreinte de fierté industrielle qu’IVECO a ouvert les portes de son site de production de Madrid à la presse spécialisée. Le lieu n’a rien d’anodin : les murs portent la mémoire de Pegaso, figure historique de l’automobile espagnole, intégrée au groupe en 1990. Aujourd’hui, la chaîne d’assemblage vibre au rythme de la gamme S-Way 2024. Au-delà de la gamme produits, c’est un modèle d’organisation industrielle, de relation client et d’innovation énergétique qui a été mis en partage.
Une production modulable au service des usages métiers
Dans une prise de parole marquée par la volonté de transmettre une vision long terme, Stéphane Espinasse, président d’IVECO France, a rappelé les fondations du groupe. Créée en 1975 par la fusion de cinq marques européennes, l’entité IVECO s’est constituée à partir de la diversité des cultures techniques de Magirus-Deutz, Fiat V.I., OM, Unic et Lancia Veicoli Speciali. Ce socle pluriel a engendré une approche du véhicule industriel qui conjugue depuis, modularité, robustesse et innovation pragmatique. L’usine de Madrid, où sont produits jusqu’à 140 véhicules par jour*, en est l’illustration concrète, avec ses 267 variantes de modèle et plus de 30 000 pièces référencées.
Stéphane Espinasse, président d’IVECO France explique :
« Iveco, c’est l’héritier d’une industrie européenne multinationale. Un pilier né du rassemblement de marques historiques : Fiat et OM pour l’Italie, Magirus pour l’Allemagne, Unic pour la France, et Pegaso pour l’Espagne. Le site de Madrid est né avec Pegaso(ENESA) en 1947, pour répondre aux besoins de reconstruction de l’après-guerre. C’était une entreprise d’État, devenue ensuite privée, et intégrée à Iveco dans les années 1990.
Aujourd’hui, le groupe Iveco s’appuie sur 19 sites industriels, plus de 36 000 collaborateurs, un portefeuille de 6 092 brevets actifs, et une présence mondiale avec 2 000 points de service. Nous avons une stratégie claire : renforcer notre part de marché hors Europe, notamment en Amérique latine et en Asie, tout en maintenant notre ancrage industriel européen.
L’usine de Madrid incarne notre capacité à innover et produire localement. Nous investissons dans la connectivité, l’automatisation, et la décarbonation. À Trappes, en France, nous avons mis en place un campus de formation dédié aux nouvelles mobilités et à la maintenance avancée.»
XC13 : un moteur multi-énergies à rendement optimisé
Mais au-delà de l’ancrage industriel, ce sont les nouvelles dynamiques énergétiques et numériques qui structurent aujourd’hui l’offre. Le moteur xCursor13, compatible diesel, gaz naturel et hydrogène, concentre les évolutions mécaniques les plus significatives de la gamme. Son poids réduit (-10 %), son couple maximal (2800 Nm), et sa pression d’injection portée à 2500 bar forment les leviers d’un rendement optimisé. Associé à la boîte Hi-Tronix et à des ponts long rapport, il permet, selon les calculs du constructeur, une réduction de consommation allant jusqu’à 10,54 % certifiée TÜV. À l’échelle d’un véhicule parcourant 120 000 km par an, cela représenterait plus de 5000 euros d’économie, avant même de considérer les gains liés à la maintenance prédictive ou à l’écoconduite. Nous vous avons concocté un article uniquement dédié à ces évolutions, à venir cette semaine (Motorisation XC13 et nouveau S-Way).
Stéphane Espinasse, président d’IVECO France ajoute :
« Notre stratégie environnementale repose sur trois piliers : la sécurité des conducteurs, l’économie circulaire (recyclage, batteries, matériaux), et la réduction des émissions sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule. La décarbonation concerne non seulement nos produits, mais aussi notre supply chain et nos sites de production.
Je tiens à souligner que nous croyons en un mix énergétique intelligent. Le biogaz est une solution immédiatement disponible. Le diesel optimisé reste pertinent dans certains cas. Et l’électrique ou l’hydrogène se déploient progressivement. Ce que nous refusons, c’est l’approche dogmatique. Nous voulons une transition réaliste, pensée pour les transporteurs.
Nous avons 50 ans d’histoire, mais c’est surtout vers les 50 prochaines années que nous nous tournons. Et nous le faisons avec humilité, détermination, et en restant à l’écoute de nos clients.»
IVECO ON : services connectés et conduite assistée
C’est sur ce point qu’intervient l’écosystème digital IVECO ON, qui centralise les données véhicule, pilote les alertes d’entretien et permet un suivi individualisé de la conduite.
Comme le souligne Helder Domingues, en charge de l’expérience client :
« Le conducteur n’est plus un simple opérateur, il devient acteur de la performance de son véhicule grâce aux outils de connectivité et aux services de fidélisation intégrés. »
L’interface vocale Driver Pal, l’application mobile dédiée et les programmes de formation en ligne complètent cette logique servicielle. Le constructeur revendique aujourd’hui 19 000 véhicules connectés, avec un maillage de 200 points d’intervention sur le territoire français.
Vers un modèle industriel flexible et interopérable
Enfin, le lien entre personnalisation industrielle et rationalité logistique reste une constante du discours IVECO. À Madrid, chaque configuration de camion n’est produite en moyenne que 3,2 fois par an, ce qui reflète le très haut niveau de personnalisation offert par l’usine. Cette faible récurrence par configuration est le signe d’un système industriel capable de gérer une complexité produit importante, grâce à une logique de modularité pensée dès la conception. L’assemblage intègre un vaste spectre de besoins métiers, qu’il s’agisse de bennes, de citernes, de bras amovibles ou d’applications spécifiques comme les porte-fer ou malaxeurs. Cette flexibilité est aussi rendue possible par une étroite collaboration avec les carrossiers et les équipes de développement missionnées par segment d’usage.
D’autres articles sur la nouvelle motorisation xCursor13 et les évolutions du S-WAY ou encore sur l’organisation de l’usine de Madrid et un reportage video seront prochainement publiés sur Truckeditions pour prolonger cette immersion industrielle et technologique au cœur de l’expérience IVECO proposée à Madrid. Restez connectés 🙂
CGM pour Truckeditions
*Lors de notre visite sur les chaines d’assemblage de Madrid, 120 camions sont sortis, ce jour-là, du site.
L’actu équipe IVECO : Arnaud Lechevalier a pris la responsabilité de la gamme Medium et de la gamme Lourde chez IVECO France depuis le début du mois de mai 2025.
👉 Mon Job, c’est conducteur de camion citerne chez GreenGen
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