🚛 Le Glossaire Transition Énergétique & Réglementations Carbone de Truckeditions
Mémo transporteurs et acteurs logistiques – édition Truckeditions 2025
VECTO
Vehicle Energy Consumption Calculation Tool
Outil de la Commission européenne qui modélise les émissions de CO₂ des poids lourds neufs. Utilisé pour évaluer les performances des constructeurs et fixer des objectifs de réduction progressifs : -15 % de CO₂ en 2025, -30 % en 2030.
> Impact : les camions neufs sont désormais conçus pour respecter un « score CO₂ » normatif.
VECTO Trailer
Extension du dispositif VECTO aux remorques et semi-remorques. Intègre leur effet sur l’aérodynamisme, la masse et la résistance au roulement.
> Impact : pousse les transporteurs à choisir des remorques plus légères et optimisées pour baisser les émissions globales des ensembles routiers.
CAFE
Corporate Average Fuel Economy
Norme européenne imposant aux constructeurs de VUL (véhicules utilitaires légers) un seuil moyen d’émissions de CO₂ par gamme vendue.
> Impact : les constructeurs accélèrent le développement de VUL électrifiés ou hybrides pour éviter des amendes.
SEQE-UE (ou EU ETS)
Système d’Échange de Quotas d’Émission – Union Européenne
Marché du carbone européen. Le SEQE-UE2, à partir de 2027, étendra ce système au transport routier :
Les fournisseurs de carburant devront acheter des quotas d’émission, répercutés sur le prix à la pompe.
> Impact : augmentation progressive du coût des carburants fossiles pour les transporteurs.
MACF (ou CBAM)
Mécanisme d’Ajustement Carbone aux Frontières
Dispositif européen visant à taxer les importations de matériaux fortement émetteurs (acier, aluminium, engrais, hydrogène…).
> Impact : hausse des coûts pour les donneurs d’ordre industriels, possible évolution des flux logistiques internationaux.
CSRD
Corporate Sustainability Reporting Directive
Directive européenne sur la transparence environnementale, sociale et de gouvernance (ESG). Oblige les grandes entreprises à publier leurs émissions carbone, y compris celles liées aux prestataires de transport (scope 3).
> Impact : les chargeurs exigeront des données précises sur les performances CO₂ des transporteurs.
TCO
Total Cost of Ownership
Coût total de possession d’un véhicule sur toute sa durée de vie (achat, carburant, entretien, fiscalité, revente).
> Impact : le TCO est déterminant pour comparer diesel, GNV, électrique ou hydrogène.
ZFE
Zones à Faibles Émissions
Périmètres urbains où l’accès est restreint aux véhicules les plus polluants, selon leur vignette Crit’Air.
> Impact : nécessité de renouveler ou adapter la flotte pour continuer à livrer en centre-ville.
Motorisations alternatives
Ensemble des technologies visant à réduire ou éliminer les émissions de CO₂ des véhicules :
- Électrique batterie (BEV)
- Électrique hydrogène (FCEV)
- BioGNV / GNC / GNL
- Biocarburants (B100, HVO)
> Impact : choix stratégique selon le type de fret, les distances et les aides disponibles.
Scope 1 / 2 / 3
Catégories d’émissions utilisées en reporting carbone :
- Scope 1 : émissions directes (ex. : carburant consommé par les camions).
- Scope 2 : émissions liées à l’électricité achetée.
- Scope 3 : émissions indirectes (ex. : sous-traitance transport, achats, déplacements clients).
> Impact : les transporteurs sous-traitants sont concernés par le scope 3 de leurs clients grands comptes.
Crit’Air
Vignette environnementale classant les véhicules selon leurs émissions de polluants atmosphériques. Utilisée pour réguler l’accès aux ZFE.
> Impact : un VI diesel Euro 6 peut encore circuler, mais plus pour longtemps. Les restrictions s’accentuent chaque année.
