Énergies, data, services : Fraikin passe à l’offensive pour réinventer la gestion de flotte
À l’occasion de Solutrans 2025, Fraikin France a levé le voile sur les nouvelles orientations de son offre full service, avec un triptyque clairement assumé : accompagner la transition énergétique, accélérer la digitalisation des flottes et renforcer la flexibilité locative pour répondre aux incertitudes du marché transport. Le loueur, déjà fortement implanté en France avec 110 agences et 2 600 collaborateurs, affine sa feuille de route et affirme un positionnement de conseil global, au-delà de la seule mise à disposition de véhicules.
Olivier Vergues, directeur commercial et marketing de Fraikin France, nous détaille cette évolution dans un entretien, où il est question de plateforme numérique interconnectée (Nexa), de déploiement progressif de véhicules en énergies alternatives et d’expérimentations concrètes via le FR Lab. En filigrane, une ambition claire : anticiper les mutations du secteur et proposer aux transporteurs des solutions immédiatement activables.
Repenser la location comme un levier de pilotage global
Truckeditions : La location longue durée s’impose désormais dans les réflexions des transporteurs. Comment se positionne Fraikin dans ce contexte ?
Olivier Vergues :
« Fraikin France, ce sont aujourd’hui 2 600 collaborateurs, dont 1 000 en atelier et 400 conducteurs. Cette diversité illustre bien la nature de notre métier : nous ne sommes pas uniquement loueur, nous sommes opérateur de solutions de transport.
Concrètement, nous proposons à nos clients des véhicules en location intégrant maintenance, réparations, services de remplacement, parfois l’assurance… L’objectif est clair : leur garantir une disponibilité maximale des véhicules, sans que la gestion devienne un fardeau logistique ou financier. »
Truckeditions : Ce modèle séduit-il plutôt les grands comptes ou aussi les PME du transport ?
Olivier Vergues :
« Notre spectre est large. Nous avons des clients disposant d’un seul véhicule comme d’autres qui en exploitent plus de 1 000. Cela va de l’artisan aux groupes internationaux.
La location full service répond à une logique d’usage. Lorsqu’une entreprise atteint un certain seuil de complexité — ou fait face à un départ en interne par exemple — elle remet à plat sa gestion de flotte. C’est là que notre approche devient pertinente. Nous apportons une ligne budgétaire claire et unique, et surtout, une vraie réduction de charge mentale pour les exploitants. »
Déployer une stratégie multi-énergies sur le terrain
Truckeditions : Dans cette période de transition énergétique, comment accompagnez-vous les transporteurs dans leurs choix ?
Olivier Vergues :
« Nous avons structuré notre offre autour d’une neutralité énergétique totale. Nous ne sommes adossés à aucun constructeur ni à aucune technologie. Notre rôle est d’apporter un conseil éclairé, en fonction des usages réels de nos clients.
Cela fait plus de 15 ans que nous testons nous-mêmes les véhicules, via notre cellule interne FR Lab. Nous mettons des véhicules en situation réelle, sans préparation constructeur, pour avoir un retour terrain fiable. Ces tests sont menés à la fois en interne et avec des clients. »
Truckeditions : Quels enseignements opérationnels tirez-vous des tests menés sur les différentes solutions énergétiques ?
Olivier Vergues :
« Le B100, issu du colza ou d’huiles usagées, est une solution pertinente mais reste difficile à généraliser. L’approvisionnement est parfois complexe, avec une surconsommation de 4 à 8 %. Mais les résultats peuvent être très bons, notamment dans des boucles vertueuses d’économie circulaire.
Le XTL, ou diesel synthétique, est également prometteur : pas de surconsommation, mais encore très peu de stations disponibles en France. Le bioGNV constitue une option intéressante pour les usages urbains, même si, dans la plupart des cas, son caractère renouvelable repose sur un système de certificats d’origine plutôt que sur une production locale directe. Le GNL permet des longues distances, mais la volatilité des prix et la faible offre constructeur limitent son développement.
L’électrique, lui, progresse vite. C’est clairement le « rouleau compresseur » actuel. Les batteries évoluent, les autonomies aussi. Enfin, l’hydrogène marque le pas : la filière semble se chercher encore. »
Adapter l’offre à chaque segment métier
Truckeditions : Où en est Fraikin dans la transition de son propre parc ?
Olivier Vergues :
« Nous comptons environ 2 200 véhicules en énergies alternatives et visons 35 à 40 % d’ici 2035. Mais cette transition est segmentée selon le poids des véhicules. L’électrique est mature sur les utilitaires légers, le gaz et les biocarburants sur les poids moyens, et les solutions pour les très lourds sont encore rares. Cela devrait évoluer avec les exigences croissantes des donneurs d’ordres à l’horizon 2026. »
Nexa : la digitalisation comme levier stratégique
Truckeditions : Fraikin a présenté à Solutrans un nouvel outil de gestion. En quoi Nexa se distingue-t-il ?
Olivier Vergues :
« Nexa est bien plus qu’un portail de consultation. C’est une plateforme de pilotage à l’échelle européenne, interconnectée à tous les outils internes de Fraikin. Elle permet de visualiser l’état précis de chaque véhicule, en temps réel, y compris sa localisation en atelier, la durée estimée de l’immobilisation, etc.
Tous les véhicules sont équipés de boîtiers télématiques, soit ceux des clients, soit ceux de notre partenaire Samsara. Cela permet d’analyser les usages réels, de croiser les données, et de proposer des solutions adaptées, notamment pour identifier les véhicules éligibles à une transition énergétique. »
Truckeditions : Est-ce aussi un outil de maintenance prédictive ?
Olivier Vergues :
« Pas encore. La première version de Nexa (déploiement en janvier 2026) offrira une gestion préventive. La maintenance prédictive viendra dans les évolutions suivantes, dès 2026.
Nous aurons aussi des données d’éco-conduite, des modules de conseil et, à terme, une intégration de l’intelligence artificielle pour aller encore plus loin dans la personnalisation des recommandations. »
Truckeditions : Dans ce contexte, comment abordez-vous la question des données clients ?
Olivier Vergues :
« C’est très clair : les données appartiennent au client. C’est la législation européenne. Nous les utilisons en interne pour affiner nos services, mais elles sont accessibles librement, en natif, depuis Nexa, pour les transporteurs. Nous garantissons un accès, via Nexa, dans une architecture ouverte et RGPD-compatible. »
Du service à la stratégie : vers une logique de partenaire global
Truckeditions : Le modèle Fraikin semble évoluer d’un rôle d’opérateur à celui de partenaire stratégique. Est-ce assumé ?
Olivier Vergues :
« Totalement. Notre mission dépasse la mise à disposition d’un véhicule. Elle englobe l’accompagnement, l’analyse des usages, le conseil stratégique. C’est ce que nous faisons avec l’offre Green MyFleet : nous analysons les tournées, les kilomètres, les profils, et proposons des scénarios de transition énergétique sur 2, 5, 10 ans.
Nous développons également des offres flexibles — courte et moyenne durée — pour s’adapter avec agilité aux fluctuations du marché. La gestion de flotte devient un levier de performance. Et nous devons être à la hauteur de cette responsabilité. »
Vers un modèle de location plus agile, plus vert, plus connecté
Face aux mutations du transport routier, la location de véhicules industriels s’impose comme un levier stratégique. En Europe, ce marché a généré près de 26,1 milliards d’euros en 2024, avec une croissance estimée à 5,9 % par an jusqu’en 2030. En France, malgré un recul des immatriculations de VI neufs (-18,8 % au 1er semestre 2025), la location séduit par sa flexibilité, notamment pour absorber les contraintes réglementaires, énergétiques et économiques.
Pour les transporteurs, le défi ne réside plus seulement dans le choix du véhicule, mais dans l’architecture de leur modèle de flotte. La location full service peut aider aujourd’hui à conjuguer disponibilité, performance énergétique, digitalisation et accompagnement métier.
À l’horizon 2030, dans un contexte de pressions pour la filière TRM (ZFE-m, ETS II, logistique urbaine, fiscalité carbone…), ce modèle peut devenir un atout de compétitivité durable. En proposant une gestion de flotte orientée usage et data, des acteurs comme Fraikin viennent transformer la location en levier d’agilité stratégique.
Plus d’infos à propos de Fraikin
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