Corridors RTE-T : contraintes électriques et enjeux pour le fret lourd
Alors que l’électrification des poids lourds s’accélère en Europe, la question des corridors RTE-T* revient au centre des débats sur les infrastructures de recharge. Conçus pour structurer le transport routier transfrontalier, ces axes majeurs sont désormais au cœur des exigences du règlement AFIR. Mais leur électrification soulèverait des difficultés techniques et économiques non résolues, notamment sur la capacité du réseau à accueillir des infrastructures haute puissance dédiées aux véhicules industriels.
Des objectifs ambitieux sur les corridors, mais un réseau sous tension
Le règlement AFIR prévoit, d’ici 2030, une station de recharge tous les 120 km sur les principaux axes RTE-Tpour les camions électriques (tous les 60 km pour les voitures électriques). Chaque station devra proposer au moins deux points de charge à 350 kW et une puissance totale d’au moins 3 600 kW. Cette ambition implique de lourdes adaptations du réseau électrique, qui reste très hétérogène selon les zones géographiques. Plusieurs États membres n’auraient pas encore identifié précisément les besoins de renforcement de leurs réseaux dans les zones ciblées, ralentissant la planification des investissements. La Commission européenne demande désormais une cartographie précise des capacités disponibles, afin d’anticiper les goulets d’étranglement techniques.
Des contraintes logistiques spécifiques aux poids lourds
Contrairement aux véhicules particuliers, les camions électriques nécessitent des infrastructures spécifiques. Les stations doivent accueillir des gabarits larges, permettre un accès aisé pour des attelages et intégrer des solutions de recharge rapide (type MCS – Megawatt Charging System). Le taux d’occupation élevé des véhicules (entre 40 et 75 % du temps) implique également une forte disponibilité de la puissance, notamment lors des pauses réglementaires. Ces contraintes exigent des solutions sur mesure, peu compatibles avec les standards actuels de raccordement et de permis de construire.
Une coordination encore insuffisante entre acteurs
Selon les recommandations conjointes d’ACEA et Eurelectric, la réussite du maillage des corridors RTE-T dépend d’une coordination renforcée entre les autorités nationales, les opérateurs de réseaux (GRD), les chargeurs et les constructeurs. Or, les délais de raccordement, les coûts d’accès au réseau et le manque de transparence sur les capacités disponibles freinent encore les porteurs de projets. Des pays comme les Pays-Bas ont déjà mis en place des cartes interactives de capacité réseau, mais ces initiatives restent rares. Une standardisation européenne serait nécessaire pour fluidifier les décisions d’investissement.
Un défi européen aux multiples entrées
L’électrification des axes RTE-T constitue un maillon indispensable de la transition énergétique du transport routier de marchandises. Mais ce chantier complexe doit concilier ambition politique, contraintes techniques et modèles économiques viables. Au-delà des infrastructures, c’est bien l’aptitude du réseau à accompagner ce changement de cap qui conditionnera le respect du calendrier européen. Une mobilisation plus large autour des outils de planification numérique, du soutien aux raccordements et de la reconnaissance des spécificités du fret lourd est désormais incontournable.
CGM pour Truckeditions
*Règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) Un cadre contraignant a été mis en place au sujet des énergies alternatives, ici nous ne traitons que le cas de la recharge électrique.
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