truck Editions

Société Tafanel : la livraison responsable

vincent — 2010-05-25T11:45:54Z

En ville, la livraison de marchandises pose certains problèmes et notamment à Paris. Les établissements TAFANEL, société familiale composée de 350 personnes et de 100 véhicules de livraison, tous de marque Renault, distribuent des boissons à 5000 clients et à environ 1 million de consommateurs. Ce qui en fait le leader parisien de livraisons de boissons. Déjà soucieux du bien être de ses concitoyens en se faisant approvisionner par fer, TAFANEL avec Renault Trucks son partenaire depuis 1932, met en service un véhicule utilitaire 100% électrique, zéro émission et zéro bruit ou presque. Le Maxity électrique ! video du maxity - Profession

CAYON un transporteur exceptionnel

vincent — 2010-04-28T09:02:21Z

Prévoir l'imprévisible est le challenge permanent de ce transporteur hautement spécialisé.

Créer dans les années 60 à Chalon sur Saône, le Groupe CAYON utilise 600 véhicules moteurs exploités par 750 collaborateurs. Quarante pour cent des véhicules sont dédiés à l'activité de location avec chauffeurs, 40 % le sont pour l'activité transport public et 20 % pour le transport exceptionnel et le service à l'industrie. Le parc est composé de 85 % de véhicules IVECO.
Pour son département transport exceptionnel CAYON a choisi des véhicules IVECO de puissance moyenne permettant une modularité plus souple de leur utilisation en fonction du volume et du poids des différents convois.
En plus d'être exceptionnel ce type de transport demande une spécialisation très pointue et très complexe. Bien souvent plusieurs semaines de travaux administratifs et logistiques sont nécessaires pour la préparation des itinéraires et l'obtention des autorisations près des autorités compétentes. Une équipe aguerrie doit tout prévoir afin que les convois puissent circuler aux dates prévues avec un déroulement répondant exactement aux cahiers des charges imposées.

Des logiciels spécifiques permettent de calculer la répartition des charges et la position exacte de la masse indivisible sur les différentes combinaisons utilisées ponctuellement. Utiliser la voie publique pour exercer ce métier implique de lourdes responsabilités qui ne supportent absolument pas l'improvisation. L'équipe en charge du convoi doit cependant être en mesure de réagir très rapidement à tout incident qui pourrait survenir.
Prévoir l'imprévisible est le challenge permanent de ce métier hautement spécialisé.

Pour en savoir plus sur le groupe CAYON

Pour en savoir plus sur les camions IVECO

Voir une autre video sur les camions d'exception

LIBNER Tradition et Innovation de la carrosserie française

vincent — 2010-04-28T09:00:47Z

Le Groupe LIBNER est un constructeur de carrosseries industrielles spécialisées dans le transport de marchandises.

M. Joseph LIBNER a créé son entreprise à l'âge de 25 ans. Désormais basé à Saint-Maixent l'Ecole, il est aujourd'hui à la tête d'un Groupe qui emploie 250 personnes et réalise 35 millions d'euros de CA dont plus de 30 % à l'export.

M. François-Joseph LIBNER, président directeur général, est arrivé dans le groupe en 1986. Il nous explique sa stratégie en terme de recherche et de développement pour que le groupe accède à une activité européenne ; en compagnie de son frère M. Hervé LIBNER, directeur du bureau d'étude du groupe, ils ont élaboré notamment l'OPENBOX.

A partir de 1991, ils ont privilégié le concept de KIT de carrosserie permettant une grande flexibilité de leur offre afin que le groupe accède au statu d'équipementier des divers constructeurs.

M. Joseph Libner, fondateur de la société de carrosserie LIBNER dans les Deux Sèvres, a été élu Président de la Fédération Française de la Carrosserie. Il succède ainsi à Guy Martin qui occupait le poste depuis 2005.

Lien vers un autre article TRUCKEDITIONS sur M. LIBNER

RENAULT TRUCKS DEVIENT « FOURNISSEUR PRIVILÉGIÉ » DE DHL BENELUX

vincent — 2010-04-12T10:59:43Z

Renault Trucks et DHL viennent de signer un contrat de partenariat privilégié pour le Benelux. Cet accord démontre une fois de plus que la qualité des produits et du réseau de Renault Trucks répond aux exigences les plus sévères. Ce contrat, d'une durée de trois ans, est prolongeable pour une quatrième année.

Dans une période de basse conjoncture, les entreprises souhaitent s'appuyer sur des partenaires solides. Le contrat de longue durée signé entre Renault Trucks et DHL permet aux deux parties de travailler sur une base stable en totale collaboration pour la livraison potentielle de 80 véhicules sur trois ans. Différents véhicules font partie du contrat : les porteurs Midlum 12 et 18 tonnes, et le tracteur Premium Distribution. Tous les véhicules sont équipés de la boîte de vitesse robotisée Optitronic.

L'implication de toutes les équipes de Renault Trucks dans l'offre globale faite à DHL a permis de développer une proposition forte et concrète, qui met l'accent sur trois points principaux :
La qualité éprouvée et reconnue des véhicules Renault Trucks, notamment au niveau de la chaîne cinématique et du confort, ainsi que de l'ergonomie des cabines.
Un contrat d'entretien et de réparations taillé sur mesure. Renault Trucks prendra en charge tous les aspects liés à la gestion des véhicules afin de permettre à DHL de se concentrer sur son métier de base.
La qualité du réseau Renault Trucks, ainsi que sa couverture géographique sur l'ensemble du Benelux. Les investissements importants du constructeur au cours des dernières années pour développer son réseau (25 millions d'euros en 2007 et 2008 et 10 millions d'euros en 2009) trouvent ici leur pleine justification. Le réseau Renault Trucks a ainsi été étendu par l'ouverture de nouvelles implantations ou par des acquisitions à Veghel, Lichtenvoorde, Groningen, Hoogeveen, Rotterdam, Olen, Anvers et Charleroi, et sera encore complété par un nouvel établissement à Dordrecht (ouverture prévue en mars 2010).

IVECO livre 300 véhicules aux Transports CAYON

vincent — 2010-04-12T09:34:18Z

Lors d'une manifestation qui s'est déroulée dernièrement à Chalon sur Saône, dans le fief du Groupe Cayon - un des premiers opérateurs de transport exceptionnel du secteur de l'industrie - Jean-Paul Cayon, le Président Directeur Général, a signé avec IVECO la dernière tranche de véhicules objets de l'importante commande des 300 camions livrables au cours des deux années 2009 / 2010.

C'est en présence de Franco Miniero, Senior Vice-President IVECO Sales & Marketing, venu de Turin pour l'occasion, de Stéphane Ficarelli, Directeur Général Délégué IVECO France et du Député de Saône et Loire, Jean-Paul ANCIAUX, que Jean-Paul Cayon s'est vu remettre quelques unités des grands volumes lourds IVECO Trakker AT 720 T 50 et autres Stralis destinés aux transports exceptionnels, type AT 440 S 45 TP - AS 440 S 50 TP et AT 190 S 42 FPD, objets du prestigieux contrat qui vise à renouveler plus de la moitié de la flotte existante de 575 véhicules. Agissant principalement dans le grand volume, la location avec conducteur et les transports spéciaux, le Groupe Cayon confirme qu'avec la fin de cette livraison, 85 % de sa flotte sera composée de matériels IVECO. En outre, la quasi totalité de ses camions répondra aux normes Euro 5 et sera source d'économies d'énergie, en évitant le rejet de millions de tonnes de CO2.

M. Stéphane Ficarelli, M. Franco Miniero et M. Jean-Paul Cayon

Rebondissant sur les qualités “propres” des camions et sur le choix des Transports Cayon, le député Jean-Paul Anciaux a souligné que cet important contrat confortait la position de leader en Bourgogne de l'entreprise Cayon tout en rappelant qu'IVECO – ou plus justement, aujourd'hui, FPT (Fiat Powertrain Technologies) était le premier employeur de la région de Saône et Loire avec l'usine de production de moteurs de Bourbon-Lancy - forte de plus de 1 550 collaborateurs – à l'origine des moteurs Cursor, le “coeur” des véhicules fournis dans ce contrat.

Franco Miniero et Stéphane Ficarelli ont alors mis l'accent sur l'image que véhicule la signature " IVECO – Transport is Energy (IVECO donne de l'énergie à votre transport) " et reconnu que cette manifestation était le reflet même de la politique de partenariat fort et d'échanges fructueux dont le groupe IVECO pouvait s'enorgueillir, étant fier d'avoir su adapter ses produits aux exigences et contraintes du client et d'être ainsi associé à une belle société dont la renommée dépasse largement les frontières régionales et nationales.

Cette manifestation s'est ensuite clôturée par la remise à Jean-Paul Cayon d'un trophée scellant 20 ans de partenariat fort avec un client atypique qui a su reconnaître la compétence et l'innovation technique dont a fait preuve IVECO tout au long de ces années.

IVECO Point sur l'année 2009

vincent — 2010-04-07T14:04:42Z

M. Stéphane FICARELLI fait un point sur l'année 2009 et parle des objectifs de la marque IVECO pour 2010. - Profession / Zoom

Moins de camions, moins de conso, moins de pollution ! Qui dit mieux ?

vincent — 2009-08-05T10:39:01Z

En France, le transport de marchandises par route a doublé en 20 ans et les économistes prévoient que cette tendance va continuer à évoluer.  Pour remédier à cette situation, certains pays Scandinaves utilisent depuis de nombreuses années des ensembles de 25 m 25 de long et de 60 tonnes PTR. En 1997, ce type de véhicule a été normalisé dans ces pays sous le nom d' EMS (European Modular System).

En réalité, on utilise des porteurs traditionnels auxquels on ajoute une semi remorque ou encore un ensemble semi remorque auquel on ajoute une remorque, avec, dans tous les cas de figures, une longueur maxi de 25m25 et un PTR de 60 tonnes maxi.

Début juillet 2009, sur le circuit du Creusot, des tests officiels ont été réalisés afin d'observer le comportement de ces ensembles routiers. Il en résulte que la maniabilité et la trajectoire sont quasiment identiques à celles des ensembles routiers traditionnels. De plus, à vitesse égale (50 km/h) la distance d'arrêt est plus courte de 9 m pour le véhicule long de 25m25.

Autre avantage important : si l'on considère que 2 ensembles de grande longueur remplacent 3 ensembles traditionnels, on peut diminuer le trafic routier et la consommation de l'ordre de 20 à 30% ce qui a pour directe conséquence une forte diminution d'émission de CO2.

Pour démontrer la simplicité d'utilisation des EMS, nous avons demandé à Benoît, 11 ans, de prendre le volant. C'est également sur le circuit du Creusot que le jeune garçon a pu évoluer en toute sécurité, avec les conseils et sous la surveillance de son père Jean Yves Gautier, PDG des transports STG.

Voir une autre video sur des camions d'exception

JEGOU, une impériale réponse à la crise

vincent — 2009-04-07T15:15:58Z

En effet, ce système exclusif de plancher mobile surnommé « l'Impériale » a une capacité de chargement de 33 à 66 palettes d'1 m 40 de haut.
C'est non seulement un avantage économique pour le transporteur comme pour le client, mais également un avantage environnemental.
Le ministère du transport a d'ailleurs récompensé cette entreprise en lui décernant le prix du Camion d'or 2008. Christophe JEGOU, PDG des transports JEGOU nous en dit plus…

Comment se porte le transport au Québec ?

vincent — 2009-01-17T17:20:24Z

Pierre Aubin, ancien chauffeur devenu entre autre patron de « l'Express du midi » se veut optimiste sur le métier du transport. Il nous fait partager son expérience et nous explique que, malgré un durcissement des règlements au Québec, la vie des routiers reste plus agréable qu'en Europe… - Profession

La dynastie LAHAYE

voyelle — 2008-09-24T15:16:19Z

Le transport routier, c'est souvent une histoire de famille. D'abord un père créateur, Joseph qui en 1953 créé l'entreprise avec un seul camion qu'il conduit lui-même.
Treize ans plus tard, le parc est constitué d'une dizaine de poids lourds. En 1988, le fils Patrick prend la direction de l'entreprise et en 2002, il rachète l'affaire.
A la même époque, il reprend les transports Bergère (50 personnes). Il créé les filiales Lahaye Logistique et LDF et plus récemment achète la très belle entreprise Prodhomme.
Globalement Lahaye, c'est 19 sociétés qui emploient plus de 1100 personnes avec un chiffre d'affaires de 95 millions d'euros.
Et pour bien conserver cet esprit de famille, Patrick annonce tranquillement que ses 4 fils pourront prendre la suite, si comme lui, l'odeur du gazole les grise ou plus simplement si le métier leurs plaît.
Patrick et ses 2 frères ont partagé le temps de leur jeunesse entre la pension et le travail en entreprise pendant les vacances.
Après l'armée, Patrick rêve de conduire un camion, ce qu'il fera pendant 2 ans.
Puis il assiste ses parents dans le développement de l'entreprise, il se met au commerce, à l'exploitation, et finalement un peu à tous les postes. Il fait aussi quelques formations de management, ce qui lui permet de rencontrer beaucoup de gens et ainsi d'appréhender la gestion de l'entreprise avec une vision plus globale.

Aujourd'hui Patrick Lahaye est PDG du groupe LAHAYE et Président du conseil route de TLF.

L'entreprise a pour activités : véhicules bâchés (fourgons pour la France) transports frigorifiques (orientés produits carnés), distribution de produits secs, prestataire de la grande distribution enfin, 10% de son chiffre d'affaires sont liés à la location.