truck Editions

LE SDIS 49 S'ASSOCIE à SCANIA France DANS LA PROMOTION DU DÉFIBRILLATEUR ENTIÈREMENT AUTOMATIQUE

vincent — 2010-07-19T11:46:55Z

A l'occasion de la finale française du concours YETD 2010 qui s'est tenue les 29 et 30 mai dernier, le Service Départemental d'incendie et de secours du Maine-et-Loire (SDIS 49) a formé les 10 jeunes finalistes à l'utilisation du défibrillateur entièrement automatique (DEA).

Le département du Maine-et-Loire fait figure d'exemple dans la mise à disposition et la formation au grand public des défibrillateurs entièrement automatiques (DEA) depuis la publication du décret n°2007-705 du 4 mai 2007 qui en autorise son utilisation aux personnels non médicaux.

Un département en pointe dans ce domaine grâce au travail fourni par le SDIS 49. Celui-ci prend en charge l'acquisition*, la formation et la gestion des DEA en s'appuyant sur un solide réseau de proximité (centres de secours, communautés de centres, etc.) ainsi que sur les compétences de ses agents qu'ils soient moniteurs de secourisme, membres du service de santé ou intervenants du secours d'urgence.

A l'occasion du concours YETD 2010, Scania France a décidé de s'engager aux côtés du SDIS 49 en l'invitant à devenir partenaire de l'évènement. La finale française de concours était ainsi l'occasion pour le SDIS 49, représenté par le lieutenant Bruno Spies et le sergent-chef François Ungeheuer, de sensibiliser et de former un nouveau public à l'utilisation du DEA.

L'importance cruciale des premiers secours

« L'initiative de Scania en faveur des jeunes conducteurs routiers est une initiative très intéressante pour nous car elle nous a permis de rencontrer, de sensibiliser et de former un public pour qui la sécurité est au coeur de sa profession. Les conducteurs routiers sont de bons ambassadeurs, très réceptifs qui vont pouvoir, par leur mobilité, promouvoir largement l'importance des premiers secours », souligne le lieutenant Bruno Spies.

« Le Conseil général du Maine-et-Loire et le SDIS 49 ont à coeur de mettre à disposition du public un DEA aux frontons de chaque mairie du département en 2010. Car la défibrillation automatisée externe par le public permet sans attendre l'arrivée des secours de délivrer le plus rapidement possible un choc électrique à la victime d'un arrêt cardiaque. C'est un enjeu crucial lorsque l'on sait que le délai d'intervention des équipes de secours est en moyenne de 15 minutes et que chaque minute écoulée représente 10 % de chance de survie en moins », explique le sergent-chef François Ungeheuer.

Une formation simple et rapide

L'utilisation du DEA nécessite une formation simple et très courte d'une durée d'une heure. Le DEA associé à la pratique du massage cardiaque dans les 5 premières minutes après l'arrêt du coeur permet le plus souvent de le faire repartir et augmente ainsi les chances de survie sans séquelles à plus de 30 %.

« Les jeunes finalistes français du concours YETD se sont révélés particulièrement réceptifs et impliqués dans cette formation. Ils ont parfaitement intégré les 3 actions essentielles : donner l'alerte aux services de secours, réaliser le massage cardiaque externe, brancher le défibrillateur et suivre les instructions de l'appareil jusqu'à l'arrivée des secours. Nous sommes satisfaits que notre message soit entendu et qu'il puisse rayonner dans leurs cercles professionnels et personnels » conclut les deux sapeurs-pompiers.
*dans la limite d'un DAE par commune installé sur le fronton de la mairie

Port du Havre : TLF demande que le dossier soit traité de toute urgence

vincent — 2010-07-19T11:36:12Z

Paris, le 05 juillet 2010. La situation n'en finit pas de se dégrader sur le port du Havre. Les mouvements sociaux désormais chroniques liés aux négociations sur les transferts des personnels grutiers aux entreprises privées de manutention, dans le cadre de la réforme portuaire entérinée en juillet 2008, ont des conséquences catastrophiques pour les acteurs économiques de Port 2000. TLF demande donc aux pouvoirs publics d'intervenir de toute urgence pour débloquer cette situation.

Au moment même où les ports de la façade nord de l'Europe ont les yeux de Chimène - doublant leurs moyens de manutention -pour attirer de nouveaux navires porte-conteneurs, le port à conteneurs du Havre (Port 2000) est chaque jour entravé par des mouvements sociaux sporadiques ou même des arrêts complets, comme celui de la semaine dernière et celui prévu lundi 5 juillet. La Fédération Nationale des Ports et Docks CGT annonce à nouveau 24h d'arrêt pour lundi 5 juillet 2010 + 1h/jour en début de vacation à partir du mardi 6 juillet. Déjà, l'arrêt brutal, décidé la semaine dernière, a affecté 22 navires et 700 conteneurs n'ont pu être traités. Même en dehors des journées où l'activité est totalement interrompue, les transporteurs rencontrent d'importants problèmes de prises de conteneurs sur Port 2000 du fait de la mauvaise volonté des dockers qui ralentissent le mouvement.

Les conséquences de ces obstructions sont dramatiques sur un plan social pour les conducteurs routiers bloqués dans les files d'attente pendant six à sept heures, dans des conditions ne respectant pas la législation et les règles de sécurité : aucun abri, absence de sanitaires, aucune restauration,… Les conséquences sont tout aussi dramatiques pour la rentabilité d'exploitation des transporteurs routiers et des commissionnaires de transport (frais de mission et rallongement des horaires de travail des conducteurs supportés par nos adhérents, pénalisation de nos adhérents par leurs clients en raison des retards de livraison…).

Bien entendu, l'impact est également catastrophique sur la fiabilité du port du Havre et creuse un peu plus la tombe des ports français qui n'avaient pas besoin de cette nouvelle publicité pour perdre des points au bénéfice des autres ports européens. TLF n'a eu de cesse d'encourager une réforme dont l'objectif majeur est d'améliorer la compétitivité des ports français mais force est de constater, en l'état actuel des choses, que seul l'État est en mesure d'apporter les solutions et de faire appliquer la loi. La Fédération TLF va saisir le secrétaire d'Etat aux Transports pour lui demander que ce dossier soit traité avec toute son attention compte tenu de l'urgence et de la gravité de la situation.

DAF France > Lionel BOZIAN prend la Direction des Ventes Grands Comptes. Il remplace Roland LOUEDOC qui part en retraite.

vincent — 2010-07-19T11:15:43Z

Lionel BOZIAN prend la Direction des Ventes Grands Comptes. Il remplace Roland LOUEDOC qui part en retraite. Philippe ARNAUD quitte le service Presse pour devenir responsable des ventes Région Sud Ouest.

Une nouvelle Direction Grands Comptes
Lionel BOZIAN, 37 ans, prend la Direction des Ventes Grands Comptes en remplacement de Roland LOUEDOC, arrivé à l'âge de la retraite (voir ci-dessous). Après des études en Management des Sociétés et un DESS en Finance à l'IAE, Lionel BOZIAN a occupé différents postes de Responsable Financier principalement chez ACCENTURE. Il est entré chez DAF Trucks France le 6 septembre 2007 en tant que Directeur Administratif et Financier sous l'autorité de la Direction Générale. Dans sa tache, il sera secondé par Philippe FOURCHON, 46 ans, passé par la filière Poids Lourds principalement chez MAN Camions et Bus. Il arrive en tant que Directeur Adjoint des Ventes Grands Comptes sous l'autorité hiérarchique de Lionel BOZIAN. Un autre poste équivalent est en cours de recrutement.
L'équipe du Département Grands Comptes est complétée par Carine CENTRIK, 33 ans, nouvelle Responsable des Ventes Pièces Grands Comptes, par Stéphane LOUPY, Responsable Service Grands Comptes et Lionel LIZIDIAS, en charge de l'Administration des Ventes.

A compter du 1er juillet 2010, DAF Trucks France a mis en place une nouvelle organisation commerciale pour mieux s'adapter à l'évolution des entreprises du secteur du transport. Avec la séparation de l'animation des ventes en 3 groupes ciblant les Flottes Nationales, les Flottes Régionales et les ventes locales, DAF renforce sa présence sur le terrain et auprès de son réseau. A cette occasion, Roland LOUEDOC, appelé à prendre sa retraite, sera remplacé par Lionel BOZIAN à la Direction des Ventes Grands Comptes.

Lionel BOZIAN, Roland LOUEDOC, Philippe ARNAUD

Depuis quelques années le secteur du transport routier se modifie au grès des cessions acquisitions et des regroupements d'entreprises pour mieux faire face à la crise. Dans ce contexte, 3 catégories de sociétés apparaissent clairement, mettant en évidence une redistribution des rôles entre le constructeur et le réseau de Distributeurs indépendants sous contrat DAF. Dans ce contexte DAF a décidé de se réorganiser pour mieux faire face aux défis des années à venir.

Une Direction des Ventes Réseau renforcée
Philippe CANETTI, Directeur des Ventes Réseau étoffe sont département en nommant 2 Responsables des Ventes Coordonnées Réseau-Flottes Régionales : Frédéric PASTERNAK, pour la région Nord et Franck RONDOT, pour la région Sud. Ces 2 collaborateurs auront pour mission l'animation, la connaissance de marché et l'assistance des Distributeurs DAF sur chaque affaire identifiée Flottes Régionales.
L'activité Ventes locales, qui représente encore la majorité des ventes de DAF, sera répartie entre 4 Responsables de Région des Ventes Réseau : Didier DELAFOND, à l'Ouest, Bruno WEBER au Nord, François ALBERT au Sud-est et Philippe ARNAUD au Sud Ouest, ce dernier quittant la Communication pour le Commerce. Leur mission consistera à animer, encadrer et motiver les forces de ventes du réseau, sans oublier l'objectif DAF de 15 % du marché à moyen terme.

Roland LOUEDOC, vers une retraite méritée
Nous saisissons l'opportunité de ce Communiqué pour remercier et féliciter Roland pour l'ensemble de sa carrière au sein de DAF, entamée il y a plus de 39 ans.
Roland LOUEDOC a fait valoir ses droits à la retraite le 30 juin 2010 après 39 ans de carrière chez DAF en France. Né à Brest le 1er avril 1949 de père garagiste et de mère au foyer, il obtient son baccalauréat en 1966 via l'Ecole Technique de la Croix Rouge à Brest. Puis c'est l'entrée à l'ETACA (à cette époque pas encore l'ESTACA) à Paris 5ème et suit alors un cycle de perfectionnement à l'Institut du Commerce International à Paris 16ème. Rapidement passé par la marine, il se marie en octobre 1975 avec Annick et devient père de 2 filles (Karine et Carole).

Entré chez DAF en tant que stagiaire le 23 mai 72, il devient tour à tour
Chef de Groupe Etudes Techniques
Chef de Groupe Homologation
Chef de Groupe Etudes et Techniques
Chef du Service Technique au sein de la Dion Marketing
Chef du Service Marketing et Développement
Chef du Service Stratégie Assistance Produit au sein de la Dion Commerciale
Directeur Comptes Nationaux et Grandes Organisations sous l'autorité de la Dion Générale
Directeur Relations Réseau puis Directeur Ventes & Marketing Et enfin Directeur Commercial Grands Comptes (1er avril 2000) sous l'autorité de la Direction Générale. Roland LOUEDOC a décidé de partager son temps entre la Bretagne et l'Oise pour couler des jours heureux au plus près de sa famille et de ses amis.

Des conducteurs Volvo britanniques et néerlandais participent à une grande étude sur la sécurité

vincent — 2010-07-16T11:29:25Z

Un projet de recherche de grande envergure sur la sécurité est actuellement mené en collaboration avec DHL Tradeteam au Royaume-Uni et Nijhof-Wassink, une société de transport néerlandaise. L'objectif de ce projet est d'étudier le comportement des conducteurs dans différentes situations de conduite et d'examiner comment ce comportement s'interface avec les systèmes de sécurité embarqués du camion.

EuroFOT (European Field Operational Test, projet européen d'essais opérationnels sur route) est un projet de l'UE regroupant 28 sociétés et organisations européennes. L'objectif de ce projet est de collecter des informations sur la façon dont les conducteurs se comportent dans différentes situations de conduite au quotidien, et d'étudier l'usage des systèmes de sécurité embarqués. Pour ce faire, les conducteurs seront filmés et certains signaux du véhicule tels que la vitesse seront enregistrés. Trente camions Volvo sont engagés dans le projet et seront ainsi utilisés au quotidien par deux sociétés de transport pendant toute une année. Cinq caméras embarquées dans chaque camion enregistreront tout ce qui se passe à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule.

« Ce projet nous permettra d'identifier les situations potentiellement dangereuses. Il nous permettra également d'évaluer les avantages de nos nouveaux systèmes de prévention des accidents et d'étoffer nos connaissances en vue du développement de nouveaux systèmes », déclare Carl Johan Almqvist, directeur sécurité produit et trafic chez Volvo Trucks.

70 millions de mégaoctets à analyser
Les 30 camions Volvo équipés de caméras circuleront pendant un an, soit un total de 70 000 heures, générant 70 millions de mégaoctets de données. L'analyse de toutes ces données est quasi impossible, aussi le système d'évaluation est configuré pour être déclenché par des paramètres spécifiques, par exemple un freinage appuyé, des véhicules approchant subitement, des mouvements irréguliers des yeux du conducteur ou tout autre paramètre indiquant un changement dans le trafic ou à l'intérieur de la cabine.

« En analysant les mouvements des yeux du conducteur, nous pouvons par exemple en savoir plus sur ce qui est susceptible de le distraire et sur la façon dont cela influence la sécurité », explique Almqvist.

Equipés de technologies de sécurité avant-gardistes
Les camions participant à ces essais seront tous équipés de systèmes de sécurité active de Volvo Trucks tels que le régulateur d'allure et d'espacement (ACC).

« Les nouveaux systèmes tels que le régulateur d'allure et d'espacement (ACC) et le système d'aide au changement de voie (LCS) renforcent considérablement la sécurité des conducteurs et des autres usagers de la route, ainsi que celle du camion et de son chargement. Les données collectées dans le cadre du projet EuroFOT nous permettront de prouver une nouvelle fois l'importance de tels systèmes », déclare Carl Johan Almqvist.

EuroFOT est l'un des projets de R&D de la Commission européenne en matière de sécurité routière. Maxime Flament de Ertico-ITS Europe est responsable de la sécurité véhicules dans le cadre de ce projet.

« Les véhicules d'aujourd'hui sont équipés de systèmes de sécurité très évolués qui obligent le conducteur à disposer de certaines connaissances pour être totalement efficaces. L'un des aspects clés de ce projet est de comprendre comment les conducteurs se forment aux nouveaux systèmes de sécurité et de veiller à ce que ce processus soit aussi efficace que possible », explique Maxime Flament.

Systèmes de sécurité embarqués des véhicules d'essai de Volvo : • ACC (Adaptive Cruise Control, régulateur d'allure et d'espacement) Système de régulation de vitesse avec radar intégré maintenant une distance définie avec le véhicule qui précède. • LKS (Lane Keeping Support, système d'assistance au maintien de la trajectoire) Système qui alerte le conducteur lorsque son véhicule franchit accidentellement le marquage au sol. • LCS (Lane Changing Support, assistance au changement de voie) Système qui assiste le conducteur lors des changements de voie et pallie les angles morts. • EBS (Electronic Brake System, système de freinage électronique) Système électronique qui veille à ce que les circuits de freinage fonctionnent efficacement et en toute sécurité. • ESP (Electronic Stability Program, contrôle électronique de la stabilité) Système électronique améliorant la stabilité et évitant le retournement du véhicule. • DAS (Driver Alert Support, alerte fatigue conducteur) Système qui surveille et alerte les conducteurs fatigués.

Cinq caméras vidéo dans chaque camion
Chaque camion est équipé d'un processeur informatique central et de cinq caméras vidéo : 1. Une dirigée vers l'avant qui filme la vue du conducteur dans le sens de déplacement. 2. Une couvrant l'angle mort du conducteur côté passager. 3. Une filmant le pied droit du conducteur. 4. Une installée dans le montant A qui filme le comportement du conducteur. 5. Une dirigée vers le visage du conducteur qui filme les mouvements de ses yeux.

Lien vers le site web de AB Volvo concernant euroFOT

Lien pour visualiser le film :

Lien vers le site web euroFOT

Lien vers le site web de Nijhof-Wassink

Lien vers le site web de DHL Tradeteam

Production et livraison du 150 000ème camion angevin

vincent — 2010-07-16T11:14:55Z

Scania Production Angers a célébré la production de son 150 000ème véhicule réalisée fin juin dans son usine et livré le véhicule au client final, STEF-TFE, en présence du personnel réuni de Scania Production, Scania France et Scania Finance France. L'histoire continue, dix huit années après l'installation du groupe suédois en terre angevine.

Après une année 2009 marquée par l'effondrement du marché européen du poids lourd, la ligne d'assemblage angevine a retrouvé un rythme de production de 48 véhicules / jour en une équipe grâce en particulier aux marchés d'Amérique latine et du Moyen-Orient. Une très légère amélioration se dessine en Europe. Dans ce contexte, le 150 000ème camion a été produit fin juin, véhicule commandé par le spécialiste européen de la logistique du froid, STEF-TFE.

Toujours fidèle aux trois valeurs de base du Groupe, priorité au client, qualité et respect des personnes, l'usine d'Angers qui emploie aujourd'hui 560 personnes a su montrer sa capacité d'adaptation tant dans les moments de forte demande avec la mise en place d'une équipe du soir en 2007/2008 que dans les périodes plus difficiles. Aujourd'hui, malgré une faible production au premier trimestre, le volume de production du premier semestre 2010 est supérieur au volume total de l'année 2009 : près de 5000 véhicules ont déjà été produits et le carnet de commandes actuel laisse espérer une stabilisation de la production après les congés d'été.

Martin Ståhlberg, Pdg de Scania France et Jean-Charles Fromage, Dg délégué de STEF-TFE.

Vision à long terme
Dans le cadre de la vision à long terme du Groupe Scania, produire au total 150 000 véhicules par an, ce qui représente une augmentation de capacité de 50% par rapport à aujourd'hui, la part de Scania Production Angers est importante. Tous les moyens vont se mettre progressivement en place avec le Système de Production Scania ainsi que l'amélioration de la qualité et de la productivité. Rendez-vous pour le 200 000ème camion d'ici quelques années.

Rappel des étapes pour Scania Production Angers
Juin 1992 Inauguration de l'usine
1993 Production du 1 000ème camion
1995 Production du 10 000ème camion
2000 Production du 50 000ème camion
2005 Production du 100 000ème camion
2010 Production du 150 000ème camion

Ron den Engelsen appointed to Board of Management Groeneveld Group

vincent — 2010-06-29T16:05:33Z

Monday 28 June, 2010 – Groeneveld Group in Gorinchem, the Netherlands, today announced that Ron den Engelsen has been appointed Vice-President, Marketing, Communications & Business Development in the Board of Management, as per August 1, 2010. Since January 2000, den Engelsen was director Communications at DAF Trucks N.V, responsible for both Corporate Communications and Marketing Communications.

The Groeneveld Group of companies includes Groeneveld Transport Efficiency and GreenCat Telematics and Transport Management Systems. For almost 40 years, the company is active in the development, manufacturing and marketing & sales of advanced systems for automated maintenance, safety and efficiency improvement in transport, construction and mining, agricultural applications and industry.

“We are very pleased that Ron is joining the Board of Management of Groeneveld Group. He has a great track-record in journalism, communications and marketing, and has a broad knowledge of the transport world and the truck industry. We are convinced that with his knowledge and experience, Ron will contribute substantially to the further global growth of Groeneveld in the years ahead. We know Ron as a professional who is close to the market and the customer, which perfectly matches the culture of our company”, says Henk Groeneveld, CEO of Groeneveld Group.

Ron den Engelsen (55) studied automotive technology in Apeldoorn, the Netherlands. After a ten year career as a car and truck editor, he joined DAF in 1990. He held several management positions in corporate communications and marketing communications. In 2000 Ron was appointed Director Communications at DAF Trucks N.V., a PACCAR Company. Ron is married and has three sons.

For more informations : www.groeneveld.nl

COURSES DE CAMIONS : TOUJOURS DANS LE TOP 3, RENAULT TRUCKS ET MKR TECHNOLOGY

vincent — 2010-06-29T15:31:55Z

À l'issue du Grand Prix de Nogaro, troisième manche du championnat européen de Truck Racing, le team Renault Trucks-MKR Technology avec une victoire et 5 podiums conserve sa 2e place au classement par équipe. Malgré la pluie qui s'est invitée sur le circuit du Gers (32), les deux pilotes gagnent chacun une place au classement général. Markus Boesiger remonte à la 2e place pendant que son coéquipier, Markus Oestreich, prend la 5e place. Dans cette saison, plus ouverte que jamais, le suspens est total. Prochain rendez-vous sur le circuit allemand du Nürburgring, les 24 et 25 juillet prochains.

Samedi 19 juin, sous un temps humide et une piste piégeuse, Mario Boesiger s'empare de la pôle position à l'issue des essais qualificatifs du Grand Prix de Nogaro. Cet avantage lui permet de s'imposer, avec près de 3 secondes, sur le deuxième lors de la première course.

Markus Oestreich termine, quant à lui, 3e. La deuxième course du samedi, dans laquelle les 8 premiers de la première course partent en ordre inversé, est moins favorable aux deux pilotes de MKR Technology. Aucun d'entre eux ne monte sur le podium. Dimanche 20, les choses sérieuses reprennent. Au départ de la troisième course, Markus Boesiger et Markus Oestreich partent respectivement en 3e et 4e position.

Si Markus Boesiger conserve sa place à l'issue des douze tours de circuit, en revanche Markus Oestreich perd une place, terminant 5e. Lors de la dernière course du Grand Prix de Nogaro, le dimanche, le suisse Boesiger arrache une 2e place alors que l'allemand Oestreich, en se battant pour prendre la 1re place, s'accroche avec son concurrent direct et ne peut terminer la course.

Au championnat « constructeurs », MKR Technology-Renault Trucks conserve sa place de 2e avec 120 points. Le suisse Markus Boesiger et l'allemand Markus Oestreich étant pour leur part respectivement 2e et 5e au classement « pilotes », gagnant chacun une place par rapport au classement établi à la suite du Grand Prix d'Albacete. Le prochain Grand Prix aura lieu en Allemagne, sur le circuit mythique du Nürburgring les 24 et 25 juillet 2010.

Lors de ce grand prix de Nogaro, Renault Trucks France avait invité de nombreux clients à partager l'émotion et les sensations fortes provoquées par les courses de camions. Ainsi 180 clients se sont vus remettre un précieux sésame pour assister aux différentes courses du week-end. Si le gros des troupes provenait du grand Sud-ouest de la France, certains passionnés venaient de Marseille ou de Bourge. Les invités de Renault Trucks France ont pu découvrir Magnum dans sa version édition limitée « Route 66 ». Face aux installations de MKR Technology, il a été l'autre vedette du week-end !

Les ingénieurs motoristes de Renault Trucks, de la série à la compétition et vice versa
Maxime Lebech, 31 ans, chef de projet moteur de course : « La compétition offre beaucoup moins de contraintes que la série ! »

« Je suis en charge de tout ce qui concerne le développement, la mise au point et la performance du moteur. Après chaque course, je récupère toutes les données informatiques enregistrées sur le moteur (performances, fiabilité etc…) et nous les analysons avec les pilotes et le team manager. En fonction de nos discussions, je peux apporter des évolutions sur le moteur tout au long de la saison en modifiant par exemple les paramètres de la chambre de combustion ou l'injection. J'assure également une assistance du moteur aussi bien pour les pièces que pour les logiciels sur chaque Grand Prix.

Par rapport à un moteur « série », le travail sur le DXi 13 Racing est au niveau technique assez proche, mais le gros avantage de la compétition est qu'il y a moins de contraintes ! Nous pouvons tester des pièces prototypes et le champ exploratoire est beaucoup plus large que pour un moteur de série. De plus, la compétition nous permet d'observer le fonctionnement d'un moteur poids lourd diesel sur des plages différentes de la série : au lieu d'extrapoler les courbes de façon théorique, nous avons de nouveaux points d'ancrage, plus extrêmes, qui infirment ou confirment nos simulations informatiques. C'est très précieux. »

Jean-Marc Neveu, 40 ans, ingénieur motoriste chargé du développement et de l'application du système d'injection :
« Toutes nos mesures sont faites à la micro seconde, les ajustements des pièces sont réalisés au micromètre, les pressions sont ajustées à plusieurs milliers de bar ».

« Je suis à mi-chemin entre la compétition et la série. Au quotidien, je développe les systèmes d'injections sur les moteurs DXi 11 et DXi 13 de série. C'est un travail d'orfèvre : toutes nos mesures sont faites à la micro seconde, les ajustements des pièces sont réalisés au micromètre, les pressions sont ajustées à plusieurs milliers de bar. C'est assez naturellement que je me suis retrouvé, dès le départ, associé au projet avec l'écurie MKR Technology et aujourd'hui, une part de mon temps est consacrée au développement du système d'injection du DXi 13 Racing. Je travaille en lien étroit avec Maxime Lebech. Nous réfléchissons ensemble notamment aux évolutions futures à apporter au DXi 13 Racing. Lors des courses de championnat, je suis de près l'exploitation du moteur. On discute beaucoup avec les pilotes ; leur retour est important sur les réglages à faire, les modifications à apporter. L'oeil de Mario Kress [le team Manager] est également très précieux. C'est un ingénieur hors pair, il sait précisément ce qu'il veut et tout cela nous permet de progresser.

Si les lois de la physique s'appliquent de la même manière pour un moteur de série comme de course, les contraintes sont différentes. Aujourd'hui, pour avancer, nous devons bousculer nos habitudes et nos acquis d'ingénieur. C'est stimulant de transgresser les paradigmes ! Notre travail actuel se porte plus sur le rendement du moteur que sa puissance pure. In fine, il est certain que tout ce qu'on apprend du moteur de course fait évoluer notre réflexion sur les moteurs de série. »

Boije Ovebrink établit deux nouveaux records u monde en course de camions

vincent — 2010-06-29T15:20:37Z

C'est sur l'aéroport d'Hultsfred le 9 juin 2010 que Boije Ovebrink a commencé à fêter ses 59 ans. La journée n'était pas encore terminée qu'il avait déjà deux bonnes aisons de faire la fête. Au volant de son nouveau Volvo VN, Boije a établi le record du onde de vitesse en camion sur 500 et 1 000 mètres départ arrêté.

Ces deux performances réalisées, d'après des mesures extrêmement précises, à des vitesses moyennes respectives de 130,862 km/h (sur 500 mètres) et de 166,698* km/h (sur 1 000 mètres) n'ont pas encore été officialisées. Ces résultats devront être examinés par la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) avant d'être homologués comme records officiels. La FIA avait dépêché l'un de ses représentants sur le site de Hultsfred afin de superviser ces tentatives de record.

« C'est fantastique. C'est une manière géniale de fêter son anniversaire », a déclaré Boije Ovebrink, qui avait invité toute sa famille et une grande partie de son team à assister à ces deux courses.

Ce record de vitesse prend comme base de calcul la vitesse moyenne réalisée sur l'ensemble de la course, même si en franchissant la ligne d'arrivée, Boije a été chronométré à plus de 250 km/h.

Depuis plusieurs années déjà, Boije s'emploie à établir de nouveaux records au volant de son Volvo VN tout spécialement préparé pour ce type d'épreuve, en collaboration avec Volvo Trucks, divers autres sponsors et toute une équipe de passionnés.

Son camion est propulsé par un moteur Volvo conçu pour développer une puissance époustouflante de 2 000 chevaux pour un couple maximum de 5 000 Nm. Encore récemment, Boije pensait devoir dépasser la barre des 170 km/h pour battre le record de vitesse sur 1 000 mètres établi en 2008 par David Vršecký du Team Buggyra, le N°1 tchèque de ce type de course.

Toutefois, un examen plus approfondi a révélé qu'il ne s'agissait pas d'un record officiel homologué par la FIA. Le précédent détenteur des deux records de vitesse officiels sur 500 et 1000 mètres en 2001 puis à nouveau sur 1 000 mètres en 2007, n'est autre que Boije Ovebrink. Il attend désormais l'homologation de la FIA pour pouvoir ajouter cet ultime record à son palmarès.

Pour obtenir de plus amples informations sur ces records et suivre l'actualité de Boije sur internet :

www.youtube.com/boijeovebrink

www.worldtrucker.com

Livraisons de camions – mai 2010 - AB VOLVO

vincent — 2010-06-29T15:14:53Z

Le total des livraisons de véhicules du Groupe Volvo, pour le mois de mai s'élève à 13.577 véhicules, soit une augmentation de 44% comparée à la même période l'année dernière. Comparé au mois d'avril dernier, les livraisons ont augmentées de 4%.

Groupe Volvo
Total des livraisons de véhicules par marché pour le Groupe Volvo, division Trucks (Mack, Renault Trucks, Volvo Trucks, UD Trucks, et Eicher)

Volvo Trucks
Globalement, les livraisons au mois de mai ont augmentées de 88% au même mois de l'an dernier et de 15% au mois d'avril de cette année.

Les livraisons en Europe ont augmentées de 67% en mai comparé à la même période l'an dernier, et en Asie l'augmentation a été de 268%. Volvo Trucks augmente ainsi progressivement sa production d'un niveau faible pour répondre à une demande qui augmente dans ces régions.

En mai, les livraisons en Amérique du Sud ont augmentées de 80% comparé au même mois de l'an dernier. En Amérique du Nord, la demande continue d'augmenter.

Livraisons par marché

Nouvelle tête en Ile-de-France

vincent — 2010-06-29T15:02:13Z

Thierry SERVILE est le nouveau Délégué Régional Ile-de-France de TLF.

Thierry SERVILE a pris la fonction de Délégué Régional Ile-de-France de TLF depuis le 14 Juin 2010. Ancien militaire, entrepreneur, Directeur Supply Chain, Thierry SERVILE est un homme de terrain, attaché aux valeurs du groupe. Il sera l'animateur de la « Délégation régionale Ile-de-France de TLF ».

Pour Hervé STREET, Président de TLF Ile-de-France, « la Délégation régionale Ile-de-France, s'attachera tout particulièrement en lien avec les orientations du nouveau Président de TLF, Philippe GRILLOT, à :
Améliorer l'influence de la Fédération et accentuer la présence de TLF Ile-de-France sur les dossiers régionaux essentiels pour les activités du transport et de la logistique,
Développer une dynamique d'information, de réunion et de formation permettant aux PME de la région d'obtenir des outils et des échanges efficaces pour la pérennité de leur activité,
Organiser une synergie autour des manifestations sur des thèmes porteurs et attractifs pour les professionnels,
Revaloriser l'image et la notoriété des métiers du secteur auprès du grand public en particulier en donnant la priorité à l'emploi et à la formation ».