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VOLVO TRUCKS : ce qui évolue avec les nouveaux FH, FH16, FM et FMX

FH, FH16, FM et FMX, une nouvelle gamme de véhicules augmentée



Que vous preniez votre camion pour une deuxième maison ou pour un bureau mobile, il n’en reste pas moins en premier lieu, un outil de travail dont vous attendez la plus grande performance, la plus évidente praticité et une indéfectible sécurité.

Voilà où veut en venir Volvo Trucks avec sa nouvelle gamme lourde et les nouveaux standards qu’elle impose, voyons de quoi il s’agit dans le reportage video Truckeditions et les premiers points à retenir concernant les évolutions et les innovations proposées par la marque suédoise.

Covid 19 oblige, la présentation de ces nouveaux véhicules s’est faite par écrans interposés pour le monde entier. Dans ce contexte, Truckeditions a demandé à Jérôme Flassayer, Responsable Produits chez Volvo Trucks France, de nous faire un premier inventaire des grandes nouveautés qui vont apporter au quotidien plus de confort tant au niveau conduite qu’au niveau espace et plus de sécurité pour le conducteur et l’environnement immédiat du véhicule.

Premièrement, il faut garder en tête que la transformation des entreprises, leur fonctionnement en pleine transition et la digitalisation sont aujourd’hui complètement intégrés dans la conception de nos nouveaux outils quotidiens de travail et les missions et fonctionnalités que nous leur attribuons dorénavant, les camions en sont une illustration claire, en ce sens, les 4 nouveaux camions lancés par Volvo Trucks définissent un nouveau modèle, vous noterez que Mercedes-Benz Trucks et Man Trucks & Bus plus récemment, sont sur la même dynamique concernant ce nouveau standard de véhicule.

Ces 4 tout nouveaux camions définissent donc un nouveau standard en termes de sécurité et de confort pour les conducteurs, c’est bien ce qu’a souhaité mettre en avant Volvo Trucks avec ses nouveaux produits.

Tout d’abord, la segmentation de la gamme reste identique : le FH, principalement destiné à la longue distance, reste le fer de lance de la gamme.
Le FH 16, plus puissant et plus robuste, est le véhicule à utiliser pour des applications plus difficiles, le nouveau FM, quant à lui, est principalement dédié à la distribution régionale et le FMX aux métiers de la construction.

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Les points abordés par le reportage video Truckeditions sur la gamme Volvo Trucks :
> Feux de route adaptatifs
> Afficheur numérique 12 pouces
> Afficheur numérique tactile 9 pouces en option négative
> Commande au Volant et commande vocale
> Détection des panneaux
> Transmission I-SHIFT à double embrayage, accéleration et fluidité ..
> 5 modes de conduite : Eco, Standard, Performance, Construction, Transport lourd
> FH16 Régulateur de vitesses en descente (actionne les freins de service)
> Espace cabine optimisé (jusqu’à 3 m3 pour le FM)
> + 10% de visibilité
> Volant réglable (3 axes différents)
> I-Save naturellement reconduit sur les nouveaux modèles avec ses 7% de consommation optimisée

CGM pour Truckeditions

Intervenant dans ce reportage video Truckeditions.com : Jérôme Flassayer, Responsable Produits - Volvo Trucks France .

Réalisation Vincent Mahé - Digital Manager Catherine Mahé Godeloup - Production exécutive Videomakersolutions – Images additionnelles Volvo Trucks - Musique Motion Array Legends in the game – Business corporate theme - Truckeditions 2020 ©

Plus d’infos sur la gamme nouvelle gamme Volvo Trucks ici

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Le Grand Défi Consommation : IVECO Stralis NP 460 GNL

Cela faisait longtemps que nous souhaitions, sur le circuit du LGDC, tester un « tracteur gaz ».
Beaucoup controversé notamment par ses détracteurs peu convaincus par une motorisation d’abord historiquement dédiée à des usages urbains (BOM) et des déplacements locaux plutôt qu’à des missions long-courrier, présent en France depuis 2014, le tracteur gaz dans ses versions GNC puis GNL a pourtant toute sa place sur la route.

Alors un point s’impose afin de remettre en perspective le combo motorisation gaz et missions de transport longue-distance. C’est factuel et imparable entre 2014 et 2020, selon l’AFGNV, le parc poids lourds GNV a été multiplié par plus de 16, avec en mai 2020, 4 087 camions GNV qui roulent sur les routes de l’hexagone.

Pour autant et malgré d’importants efforts des régions, des fédérations de professionnels, des fournisseurs de gaz et des constructeurs pour valoriser ces motorisations devenues, semble-t-il, aussi performantes que le Diesel, ce sont encore les chargeurs qui, poussés par la pression éco-législative encouragent clairement cette expansion qui pourrait être plus rapide, les réseaux d’avitaillement se développent doucement mais sûrement pour continuer à diminuer les émissions de gaz à effet de serre avec cette technologie déjà viable.
En ligne de mire, il faut garder en tête le règlement de UE imposé aux constructeurs de poids lourds autour de la problématique de la réduction des niveaux de ces GES (en g CO2e / t.km) pour les véhicules neufs de 15% d’ici 2025 et de 30% à l’horizon 2030.

Tout est question de choix stratégiques et économiques dans cette évolution au long cours, ces motorisations gaz sont opérationnelles et plus vertueuses dans le contexte actuel, contrairement à, par exemple, l’électrique, privilégié pour l’avenir et avec un développement qui semble boosté mais dont l’énergie n’a pas toujours une image si verte dans sa fabrication et dans son stockage pour l’instant, sûrement cela va-t-il changer au fil des évolutions et des innovations technologiques dans ce domaine aussi…

Selon IVECO, impliqué et acteur majeur depuis près de vingt ans dans le développement de la techno gaz, les émissions de CO2 générées par le Stralis NP sont jusqu’à 10% inférieures à son équivalent diesel avec du gaz naturel d’origine fossile, et en privilégiant le biométhane, il peut atteindre jusqu’à moins 95% d’émissions. Quant aux émissions de NOx, elles sont de 60% inférieures aux limites euro VI pour les missions long-courrier.

Mais revenons à notre test LGDC avec Jean-François et Vincent à bord du Stralis NP 460 GNL…

Le Grand Défi Consommation : MAN TGX 18.470 4X2 BLS - EURO 6 D

Dernier opus du constructeur bavarois avant la nouvelle cabine TG, le MAN TGX 18.470, modèle créé en 2001 et relifté en 2008, garde toute sa pertinence de grand routier et c’est bien ce que nous allons vous démontrer avec ce nouveau Grand Défi Consommation.

En effet, avec la sortie juste avant notre grande période de confinement cette année, d’une nouvelle gamme de véhicules présentée comme une solution globale de transport, le constructeur au Lion* mise encore et toujours sur le confort, la puissance de ses chaînes cinématiques et le silence observé dans les cabines des camions, une manière de dire aux chauffeurs qu’ils restent le centre des préoccupations de la marque.

Voyons, avec Jean-François et Vincent, ce que cet incontournable de la route a sous le capot, en dépit de sa « maturité » accentuée par l’arrivée de son benjamin cette année, puisque le TGX version 2018 va être présent sur les routes encore une belle période, intéressons-nous à son comportement et à ses performances pendant ce Grand Défi Consommation de Truckeditions.