Rapport d’activités VOLVO pour l’année 2009 – 4ème trimestre

 Au quatrième trimestre, le chiffre d’affaires net a diminué de 23 %, à 59.8 milliards SEK (78) Pour l’année entière, le chiffre d’affaires net a reculé de 28 %, à 218.4 milliards SEK (304.6)
 Au quatrième trimestre, les pertes d’exploitation se sont élevées à 2.316 milliards SEK (perte : 999 millions SEK), un résultat comprenant des coûts de restructuration et de réduction de personnel ainsi que des moins-values de valeur résiduelle et de stock d’un montant total de 1,4 milliard SEK. Pour l’année entière, la perte d’exploitation s’est établie à 17 milliards SEK (bénéfice : 15,9 milliards SEK).
 Au quatrième trimestre, les bénéfices dilués et non dilués par action en circulation ont régressé à - 0,99 SEK (- 0,67 SEK). Pour l’année entière, les bénéfices par action se sont élevés à - 7,26 SEK (+ 4,90 SEK).
 Au quatrième trimestre, le cash flow d’exploitation des activités industrielles a enregistré un résultat positif de 8,6 milliards SEK (1,8). Le cash flow a bénéficié d’une réduction des stocks d’un montant de 5,6 milliards SEK.
 Durant le trimestre, la dette nette des activités industrielles a été réduite de 8,9 milliards SEK.
 Le conseil d’administration propose qu’aucun dividende ne soit distribué pour l’année 2009 (2,00 SEK par action).

Commentaires du Président directeur général

Une réduction des stocks efficace et un cash flow très satisfaisant
Au cours du quatrième trimestre 2009, nous avons encore enregistré des dépenses considérables liées aux actions du groupe visant à adapter la structure de nos coûts à une demande très affaiblie du fait de la crise financière, ce qui s’est traduit par une perte d’exploitation légèrement supérieure à 2 milliards SEK. Durant ce trimestre, nous avons concentré nos efforts sur le cash flow et j’ai aujourd’hui le plaisir de pouvoir affirmer que nous sommes parvenus à atteindre un résultat positif de 8,6 milliards SEK, soit l’un de nos meilleurs cash flow enregistrés au cours d’un seul trimestre.

Grâce à la réduction de nos stocks, nous avons commencé à accroître progressivement notre rythme de production au cours du trimestre, car un grand nombre des commandes que nous avons reçues ont eu un impact non pas sur notre niveau de stock, mais sur notre production. L’accélération de la production s’est également traduite par une hausse de nos comptes fournisseurs qui, associée à la réduction des stocks, a contribué à réduire le fonds de roulement du groupe de près de 12 milliards SEK. Notre cash flow positif nous a également permis d’atteindre notre objectif de diminution de la dette nette du groupe qui a ainsi été abaissée de presque 9 milliards SEK au cours du trimestre.

Des signes d’amélioration
Au cours du quatrième trimestre, la demande est restée globalement faible sur nos principaux marchés, même si nous observons certains signes de reprise dans un nombre croissant de pays. Par rapport au quatrième trimestre 2008, notre chiffre d’affaires a reculé d’un peu plus de 20 % à 60 milliards SEK. La perte d’exploitation engendrée par la chute brutale des ventes a toutefois été limitée grâce à des mesures de réduction des coûts et à une productivité accrue.

Même si les ventes sont nettement inférieures au niveau atteint il y a un an, le redressement de l’économie mondiale apparaît de plus en plus clairement. En Chine et en Inde en particulier, la demande n’a cessé de progresser tout au long de l’année. Or, grâce à l’acquisition du fabricant d’équipements de construction chinois Lingong par le groupe Volvo ces dernières années et à la coentreprise indienne créée avec Eicher pour la production de camions et de bus, nous bénéficions dans ces deux pays d’une excellente position sur laquelle nous pouvons nous appuyer.

Lingong est le quatrième fabricant d’équipements de construction en Chine, tandis qu’Eicher est le deuxième constructeur indien de camions de gamme moyenne. Dans ces pays à forte croissance, nous investissons désormais dans des programmes produits de plus grande envergure. Au cours du quatrième trimestre, Lingong a présenté pour la première fois une gamme de pelles qui devrait lui permettre de s’insérer sur le marché chinois des pelles qui connaît actuellement une expansion très rapide. En Inde, une nouvelle génération de poids lourds a fait son apparition sous la marque Eicher en janvier 2010.

En Europe, où les ventes avaient chuté à des niveaux très faibles, nous observons une certaine amélioration se traduisant par une hausse du nombre de commandes de camions et matériels de construction. En Amérique du Nord, la demande demeure encore faible, notamment sur le marché de la construction. Selon nos estimations actuelles, qui sont conformes à celles de l’ensemble de l’industrie, les marchés des poids lourds européens et américains devraient débuter l’année dans un état de torpeur puis repartir progressivement à la hausse tout au long de 2010 qui devrait se solder par une croissance annuelle d’environ 10 % en Europe et de 20-30 % en Amérique du Nord.

Les stocks de produits neufs du groupe étant désormais adaptés à la demande actuelle, l’évolution plutôt réjouissante de notre carnet de commandes devrait nous permettre d’augmenter peu à peu les taux de production de nos usines. Toutefois, étant donné l’incertitude qui persiste quant à la vigueur de la reprise économique mondiale, cette accélération se fera avec la plus grande prudence.

Grâce à ses mesures de réduction des coûts, Volvo CE a abaissé sa perte malgré le ralentissement des ventes. Au cours du trimestre, la société est parvenue à réduire son stock de machines qui est désormais en adéquation avec la demande. Les actions visant la mise en place d’une structure de production plus rentable se poursuivent. En outre, il a été décidé au cours du trimestre de fermer l’une des usines de Volvo CE en Amérique du Nord.

Dans l’ensemble, le marché mondial des bus s’est stabilisé à un faible niveau, mais les marchés sud-américains et asiatiques laissent apparaître des signes positifs. Volvo Buses a encore enregistré une perte, mais son carnet de commandes se remplit à un rythme satisfaisant tandis que ses parts de marché augmentent.

Concernant Volvo Penta, la demande de moteurs marins et industriels est restée faible, hormis en Amérique du Nord où elle a progressé. Grâce à la réduction de ses coûts, Volvo Penta a enregistré un bénéfice.

Le marché de l’après-vente, qui joue un rôle majeur dans l’activité de Volvo Aero, a fortement chuté, contribuant ainsi à la perte d’exploitation de cette filiale du groupe. Quant à Volvo Financial Services, la tendance observée au troisième trimestre se confirme, avec une stabilisation du portefeuille de crédits. Bien que les provisions pour pertes sur crédit soient restées élevées, Financial Services a enregistré un résultat d’exploitation tout juste supérieur au seuil de rentabilité.

Lancement des moteurs les plus propres de toute l’histoire du groupe
Durant le trimestre, nous avons franchi une étape très importante pour nous et pour l’écologie, lorsque nos moteurs communs à l’ensemble du groupe ont été approuvés par les autorités américaines chargées de la protection de l’environnement.

Ces moteurs, qui entreront en production au début de l’année 2010, affichent des niveaux de rejets d’oxydes d’azote et de particules quasiment nuls. A titre d’exemple, les émissions d’oxydes d’azote de ces moteurs sont inférieures de plus de 80 % à celles des moteurs qu’ils remplaceront aux Etats-Unis. Les camions équipés de ces nouveaux moteurs ont reçu un excellent accueil lors des essais effectués par les clients, notamment du fait de leur très faible niveau de consommation.

Le changement de nom de Nissan Diesel devenu UD Trucks est effectif depuis le début du mois de février. Lorsque les nouvelles réglementations antipollution japonaises entreront en vigueur au cours de cette année, nous ferons alors un nouveau pas dans l’intégration de UD Trucks en proposant des moteurs communs à l’ensemble du groupe sur des camions de marque UD.

2009 : une année d’adaptation et d’ajustement
En 2009, nous avons mis en place un certain nombre de mesures clés visant à adapter le groupe à un niveau de coûts désormais plus faible. Sur le court terme, ces mesures se sont avérées à la fois pénibles et onéreuses, mais elles étaient nécessaires pour garantir la compétitivité du groupe sur le long terme. Durant cette année, nous avons dû faire face à des dépenses massives engendrées par des restructurations, des moins-values de valeur résiduelle et de stock, des charges de santé, des pertes de crédit, etc.

Tandis que la demande repart à la hausse sur plusieurs de nos marchés, nous pouvons nous concentrer sur nos clients tout en poursuivant nos efforts de réduction des coûts dans chaque filiale du groupe. Nous allons également travailler sans relâche pour obtenir une nette amélioration de notre productivité, parallèlement au retour progressif de nos volumes de production à des niveaux plus proches de la normale.

Au vu des pertes enregistrées en 2009 et de la situation financière actuelle du groupe Volvo, le conseil d’administration propose qu’aucun dividende ne soit distribué pour l’année écoulée.

Si je devais faire le bilan de l’année 2009, je dirais que, bien que la demande demeure à un niveau historiquement faible, nous avons fortement diminué nos coûts, réduit notre stock et abaissé nos immobilisations de capital, et que nous avons assaini nos finances grâce à des conditions de refinancement favorables et à de bonnes liquidités.

Nous avons également continué d’investir dans la recherche et le développement afin d’être en mesure de lancer des produits compétitifs au cours des prochaines années. Je porte par conséquent un regard très optimiste sur les capacités du groupe à renforcer sa position sur le marché mondial. Leif Johansson Président et CEO

Faits importants

Volvo et Mack, premiers constructeurs à recevoir la certification EPA 2010

En novembre 2009, il a été annoncé que Volvo Trucks et Mack Trucks étaient les premiers constructeurs de camions dont les moteurs diesel étaient certifiés conformes aux normes antipollution EPA (U. S. Environmental Protection Agency) et CARB (California Air Resources Board) 2010 qui sont les plus strictes au monde. Le 17 novembre, Talon Logistics, Inc. (Etats-Unis) a pris livraison des premiers camions certifiés EPA 2010 de Volvo Trucks en Amérique du Nord. En janvier 2010, Knight Transportation a commandé 370 Volvo VN certifiés EPA 2010.

Volvo reçoit une commande de 12 bus hybrides destinés à la Norvège

Le 8 janvier 2010, il a été annoncé que la société de transport Nettbuss avait commandé à Volvo Buses 12 bus hybrides destinés à une mise en service en Norvège, devenant ainsi la première entreprise des pays nordiques mettant en place l’exploitation commerciale de la technologie hybride. Les bus hybrides affichent une consommation de carburant réduite de 30 %.

Louis Schweitzer, nouveau Président de AB Volvo

Le 15 janvier 2010, il a été annoncé que suite à la demande du Conseil d’administration, Louis Schweitzer avait accepté d’occuper le poste de Président de Volvo jusqu’à la prochaine assemblée générale annuelle. Ce changement de direction fait suite à l’annonce faite par Finn Johnsson au Conseil d’administration concernant sa démission de la présidence de Volvo.

Faits importants annoncés précédemment
 Le Groupe Volvo sécurise 30 milliards SEK de financement
 Nouvelle génération de moteurs diesel Volvo Trucks
 Assemblée générale annuelle
 Les véhicules hybrides du groupe Volvo dépassent les attentes
 Nouvel accord entre Mack Trucks et l’UAW
 Volvo dévoile son nouveau moteur de moyenne gamme
 Le groupe Volvo lance sur le marché des camions conformes aux normes antipollution EPA 2010
 AB Volvo recourt au marché obligataire américain pour renforcer ses capacités de financement