Le Grand Défi DAF XF 510 Super Space Cab

Ce véhicule, parmi les plus confortables et les plus puissants du marché, est destiné à des activités nécessitant une vitesse commerciale élevée ou pour répondre à des missions de transport dont le PTRA avoisine les 44 tonnes. Deux raisons qui peuvent se combiner jusqu’à satisfaire un patron-conducteur confronté à des missions multiples et variées et qui veut, en plus, se faire plaisir. Se faire plaisir, c’est ce que nous avons fait avec le Grand Défi Consommation Truckeditions, en testant le DAF XF 510 Super Space Cab.

Présentation du véhicule testé

Positionnement sur le marché :
Longs courriers
 
Cible choisie par le constructeur :
Longues distances, fort tonnage.

Mission en entreprise :
Assurer une vitesse commerciale élevée en toutes situations.

Le Parcours

Le parcours du Grand Défi est divisé en deux parties sur quatre étapes.

> Première partie avec intervention du conducteur :

Sur la première partie du parcours, le conducteur laisse la boîte automatisée gérer le passage des rapports. Par contre, il intervient sur les systèmes d’aides à la conduite, pour tenter d’en améliorer les résultats. Ce mode de conduite place le conducteur dans une situation de circulation routière qui ne lui permettrait pas d’utiliser, simultanément, tous ces systèmes d’assistance. Sur cette première moitié du parcours, entre Caen et Rennes, le conducteur d’essai gère l’accélérateur et le ralentisseur. Il régit également l’Eco-Roll (maintien d’embrayage ouvert). Le Cruise Control n’est évidemment pas utilisé. La vitesse de croisière est maintenue à 85 Km/h. La vitesse en descente est limitée à 89 Km/h et la reprise d’accélération, en remontée de côte, se fait à 89 km/h.

> Deuxième partie sans intervention du conducteur :

Sur la deuxième moitié du parcours, entre Caen et Rennes, le conducteur d’essai utilise la boîte de vitesses automatique sans aucune intervention de sa part. Le Cruise control est constamment activé. Le ralentisseur et l’Eco-Roll (maintien d’embrayage ouvert) sont gérés par l’assistant électronique à la conduite (avec ou sans GPS). L’aide à la conduite est déconnecté et reconnecté à des repères précis, après les départs et avant les fins d’étapes ainsi que sur le contournement d’Avranches, pour s’affranchir d’éventuelles différences de conditions de circulation. La vitesse de croisière est programmée à 85 km/h avec une tolérance de moins 7Km/h avant la reprise d’accélération et une tolérance de plus 4Km/h avant la retenue du ralentisseur, soit une vitesse acceptée en descente jusqu’à 89 km/h.

Prise en mains

Confort extérieur :

Esthétique et aérodynamisme : alliance parfaite !
Naturellement, le DAF XF 510 Super Space Cab est reconnaissable dans la lignée des camions du constructeur hollandais, notamment grâce à sa calandre plongeante qui lui donne une forte personnalité avec ses inserts en aluminium.
Alliance esthétique et aérodynamique
La cabine, très bien dessinée, intègre le déflecteur de toit qui allie esthétique et aérodynamisme en s’adaptant à la largeur et à la hauteur des remorques. Les pare-boue, avec clignotants intégrés, soulignent parfaitement les blocs optiques (led en option). 
L’indispensable tour !
Le contrôle de tous les feux d’éclairage et de signalisation peut se faire depuis le sol à l’aide d’une télécommande située dans la clef de contact. Une raison de plus de faire l’indispensable “Tour du Camion” avant chaque départ.
Fin de l’angle mort ?
L’écart important entre les rétroviseurs et les montants de pare-brise, limite l’angle mort. C’est un avantage non négligeable.
Le repos du routier
DAF propose d’équiper les portières d’un verrou de nuit, le “DAF Night Lock” qui, à défaut d’empêcher totalement une intrusion, donnera au conducteur le temps de se préparer à une visite tant fortuite qu’indésirable.

Confort intérieur :

L’une des cabines les plus confortables du marché.
On peut parler d’univers cohérent en ce qui concerne DAF !
Comme sur les autres modèles, l’intérieur du DAF XF 510 Super Space Cab est chaleureux.

La qualité, les couleurs et l’ajustement des matériaux qui la composent positionnent ce modèle dans la catégorie Haut de Gamme. Le tableau de bord est clair et fonctionnel. Les sièges sont très bien dessinés et très confortables. Position de conduite, espace, et aménagements, autant d’avantages offerts pour des heures de conduite sereine et des temps de repos pris en toute quiétude.

Nous remarquons cependant la présence d’un petit tunnel moteur qui ne gêne absolument pas la circulation transversale dans la cabine. Il permet d’augmenter le volume d’air de refroidissement autour du moteur et évite une marche supplémentaire d’accès à la cabine.

Confort de conduite :

Excellente gestion du PCC
Sur le circuit du grand Défi, le DAF XF 510 Super Space Cab a démontré que la gestion des régimes moteurs et les choix de rapports de vitesses par le PCC étaient excellentes, même si dans une montée, nous avons constaté que le rapport engagé aurait pu être maintenu jusqu’au sommet. Il conviendrait d’affiner l’analyse du PPC pour économiser encore quelques précieuses gouttes de carburant.

Libération de l’Eco-Roll !
Pour rester dans le domaine de l’économie de carburant, il nous faut évoquer la présence de l’Eco-Roll qui permet de “rallonger” les portions de routes parcourues avec pour seule consommation, celle du régime de ralenti. Ce système favorise l’économie de carburant, cependant les différents constructeurs imposent des utilisations différentes : pour certains l’ouverture d’embrayage est gérée automatiquement mais le conducteur peut également l’activer quand il le souhaite, alors que certains autres imposent l’utilisation exclusive du système en tout-automatique. C’est le choix de DAF pour le modèle que nous avons essayé sur le Grand Défi. Le constructeur hollandais met en avant qu’une utilisation exagérée de l’Eco-Roll par le conducteur hors autoroute, risque, dans certaines conditions, par exemple à l’approche des ronds-points, de faire trop chuter la vitesse de croisière et d’engendrer ainsi des relances de régime, coûteuses en consommation de carburant. L’argument de DAF concernant les possibles surconsommations se défend, certes, mais nous préfèrerions qu’il soit laissé aux bons conducteurs, la possibilité d’activer l’Eco-Roll quand il en sent la nécéssité, afin d’aller encore à la recherche d’économies de carburant.

Deux ralentisseurs et deux commandes…
Sur le DAF XF 510 Super Space Cab, les systèmes qui permettent de ralentir sont gérés par deux commandes. L’une est située au plancher, à gauche de la pédale de frein, c’est le très efficace ralentisseur sur moteur MX. L’autre commande, fixée à droite du volant (3 plots), active le ralentisseur additionnel ZF qui agit sur la transmission. Le conducteur a la possibilité d’obtenir la totalité de la puissance de retenue du ralentisseur en appuyant sur le bout de la manette située au volant. Cette fonction est-elle vraiment souhaitable, surtout sur sol glissant ?

Modernisation du GPS
Un bémol concernant le GPS de navigation : sa manipulation a besoin d’être simplifiée, clarifiée et tout simplement modernisée.

Lumineuse et délicate attention…
Pour sécuriser les manœuvres en marche arrière, la nuit, lorsque les phares et le tableau de bord sont allumés, l’intensité lumineuse de celui-ci diminue lorsque la marche arrière est engagée, ceci dans le but de ne pas gêner l’observation du conducteur dans ses rétroviseurs. Un détail technique qui démontre l’attention particulière que le constructeur hollandais porte aux utilisateurs de ses véhicules. 

André GODELOUP pour TRUCKEDITIONS

Jean-François MARIE : expression directe.

“Sur la partie du parcours sur laquelle j’avais la maîtrise des accélérations, des ralentissements et des freinages, je n’ai pas eu besoin d’une attention soutenue pour obtenir de bons résultats. La vitesse commerciale (79.74 km/h) et la très honorable consommation (31.96 litres %) ont été obtenues sans difficulté. 

À noter que les résultats de consommation sur notre parcours ne peuvent être comparés qu’entre eux. Effectivement ce parcours, rendu redoutable par les longues et fortes côtes (Pont Farcy, franchies deux fois) peut faire apparaître des résultats, sans commune mesure comparable, avec d’autres parcours d’essais beaucoup moins difficiles.
Je regrette de ne pas avoir eu la possibilité d’activer l’Eco-Roll sur la partie “conduite libre” (deuxième partie). Il me semble que j’aurais pu “rallonger” les portions de routes en position embrayage ouvert (Eco-Roll) et diminuer ainsi la consommation de carburant”. 
Jean-François MARIE pour TRUCKEDITIONS

Résultats consommation sur la totalité du parcours :

Consommation carburant sur la totalité du parcours

Résultat donné par le “plein à plein”.
Le premier résultat est obtenu par la méthode basique du plein à plein qui permet d’obtenir des mesures comparatives relativement précises, à condition d’appliquer scrupuleusement les mêmes conditions pour chaque véhicule essayé.

 
Résultat donné par l’ordinateur de bord.
Le deuxième résultat est directement donné par le calculateur du véhicule.

Performances et consommations par étapes :

Conditions particulières de l’essai DAF XF Super Space Cab 510 :
> Matin : beau sans vent
> Après-midi : beau sans vent

Infos complémentaires sur le Grand Grand Défi :

Description des 4 étapes

NB : le parcours a été divisé en quatre étapes pour affiner les comparatifs en utilisant des situations aux reliefs différents. Divisé également en plusieurs étapes, pour permettre d’en neutraliser une, sans annuler complètement l’essai (Accident, déviation…).

Le semi-remorque du Grand Défi Consommation Truckeditions :
Tous les essais TRUCKEDITIONS sont effectués avec la même semi-remorque dont l’utilisation est exclusive au Grand Défi CONSOMMATION.

Réglage des pressions des pneumatiques selon directives constructeurs
NB : les pressions des pneumatiques du tracteur et de la semi-remorque sont vérifiées avant chaque départ d’essai du Grand Défi.

Les équipes du Grand Défi Consommation 
Les experts du Grand Défi Consommation Truckeditions :
Jean-François MARIE, formateur d’entreprise de transports, a été sélectionné par TRUCKEDITIONS pour conduire chaque véhicule lors des essais.
André GODELOUP, journaliste et pilote d’essai pour la presse écrite pendant une dizaine d’années, a en charge de relever et d’analyser les résultats.
Jean-François MARIE et André GODELOUP donnent leurs avis sous forme de discussions sur les innovations techniques, sur les points positifs et les éventuelles optimisations concernant la conduite et le confort du véhicule.

Le Partenaire de ce Grand Défi Consommation TRUCKEDITIONS

Plus d’infos sur SCHMITZ CARGOBULL ici

Réalisation et conception Vincent MAHÉ – Création et Ligne Éditoriale Projet, Conception et Direction Artistique Catherine GODELOUP – Production exécutive GODELOUPROD 2016 © – Musique Musique FMA : Sketch breakbones by Jazzhar – Radioheart / Yes she can / To distant lands by Sergey Cheremisinov.