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INTERMAT 2015 : MERCEDES-BENZ Trucks, plus d’innovations et plus d’écoute

Turbo Retarder Clutch, Hydraulic Auxiliary Drive et Eco Academy OFF ROAD.



INTERMAT session 2015, a été l’occasion pour MERCEDES-BENZ Trucks de nous présenter trois nouvelles fonctionnalités proposées sur l’Arocs et de nous annoncer la création de l’Eco Academy MERCEDES-BENZ OFF ROAD tout en confirmant le positionnement de la marque avec une gamme étendue répondant à tous les usages des segments TP et Construction. Voyons plutôt cela en compagnie de M. Jean-Marc DISS, Directeur Général MERCEDES-BENZ Trucks France…

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M. Jean-Marc DISS, Directeur Général MERCEDES-BENZ Trucks France, nous précise l’actualité MERCEDES-BENZ Trucks pour la session 2015 du salon INTERMAT :

« Trois nouvelles fonctionnalités sont révélées sur l’Arocs, en premier lieu, un tunnel 320 qui donne une cabine plus abaissée avec une accessibilité plus grande pour le conducteur et par conséquent une ergonomie renforcée, nous gagnons aussi en emmarchement, effectivement quand on doit monter et descendre plusieurs fois dans la journée, une hauteur réduite est plus pratique et plus agréable à l’usage.

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Les deux autres nouvelles fonctionnalités concernent la motorisation : la première est une exclusivité MERCEDES-BENZ, que l’on nomme le TRC, le Turbo Retarder Clutch est une combinaison embrayage-retarder, une innovation unique mise en place en collaboration avec VOITH et qui est montée sur les véhicules de série à partir de 120 tonnes et jusqu’à 250 tonnes notamment pour les véhicules destinés aux convois exceptionnels très lourds.

Ce Turbo Convertisseur de Couple est placé entre l’embrayage à sec et la boîte de vitesses, il permet une réelle maîtrise de la force motrice générée par le moteur afin de transmettre d’une manière douce le couple au démarrage du véhicule, une plus grande manœuvrabilité est désormais possible et une augmentation de la puissance du ralentissement également.

Enfin la troisième fonctionnalité présentée sur INTERMAT 2015 est le HAD, l’entrainement hydraulique de l’essieu-avant qui donnera la possibilité de passer pour un court moment sur un véhicule en 4 roues motrices ou toutes roues motrices pour les situations qui génèrent une conduite difficile afin de pouvoir sortir de zones bourbeuses, et pour donner aussi plus de confort et d’efficacité au conducteur du camion.

Le système Hydraulic Auxiliary Drive est créé pour spécifiquement travailler sur des sols glissants, des terrains gras et meubles, de la neige ou des chemins forestiers… Ce système a été développé en partenariat avec POCLAIN HYDRAULICS.

Enfin, au delà du véhicule, il faut rappeler que pour MERCEDES-BENZ Trucks, le chauffeur reste l’élément fondamental de notre approche des métiers TP et Construction, et c’est pour cela que l’Eco Academy MERCEDES-BENZ, déjà connue pour des applications sur route, continue son développement, avec le lancement d’une Eco Academy OFF ROAD pour assister nos chauffeurs dans l’utilisation de nos produits dans des conditions plus extrêmes afin qu’ils aient une efficience accrue en terme de consommation .

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Le reste de la Gamme disponible dans ce segment fait état notamment de la présence du Fuso Eco-hybride pour des gains de consommation importants à privilégier dans des usages urbains et suburbains et du Fuso 4x4.

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L’emblématique UNIMOG, dans sa version U 5000 équipée d’une nacelle pour des applications ERDF, était également présent, il reste incomparable sur tous les terrains par ces grandes capacités de franchissement qui font sa renommée dans ce domaine. »

15 mai 2015 - Catherine GODELOUP pour TRUCKEDITIONS

Intervenant dans ce reportage video Truckeditions : M. Jean-Marc DISS, Directeur Général MERCEDES-BENZ Trucks France

Image et montage Yann CAILLETAUD - Journaliste Catherine GODELOUP – Musique licence CCBY « Slumlord » Lotagblanco – Production exécutive GODELOUPROD pour Truckeditions.com © 2015 – Tous droits réservés.

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