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[VIDEO - SOLUTRANS] Impact CO2, comment choisir sa transition ?



Solutrans 2021 : salon prédictif, prospectif ou prescripteur ? La parole est aux experts sur Truckeditions

La décarbonation et les mille et une manières d’y accéder auront été au centre de toutes les discussions cette année pendant Solutrans, avec tout d’abord près d’une soixantaine de conférences pour orienter les transporteurs dans leur choix vers les nouvelles technologies et la transition énergétique, avec le concours également des exposants toujours plus nombreux au fil des sessions.

Nous avons fait le choix de rencontrer des experts qui vont nous donner les clés pour mieux anticiper cette période de transition où toutes les solutions ont leur place mais où certaines émergent plus que d’autres de par leur rapidité de mise en œuvre. Bien entendu, l’électrique garde sa place et est LA solution plébiscitée par les flottes importantes pour se positionner sur les marchés des grands chargeurs, même si nous ne sommes qu’aux prémices de l’émergence de ces machines sur nos routes, cela va évoluer encore, et simultanément, les transporteurs auront la possibilité de s’orienter très différemment selon leurs activités et selon leur budget, voyons cela dans notre reportage video : ce qu’il faut retenir de Solutrans 2021 pour avancer cette année et juste après.

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Livraison de 1064 IVECO S-WAY GNC chez les transporteurs pour les besoins européens du chargeur AMAZON.

Parmi les constructeurs de véhicules industriels complètement investis dans la transition énergétique depuis de longues années, IVECO et le groupe industriel CNH Industrial N.V. dont la marque fait partie intégrante nous annonce de manière intermittente ses collaborations avec les transporteurs et les gros chargeurs, acteurs incontournables dorénavant de notre économie.

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Les nouveaux S-WAY ET DAILY prennent la parole

IVECO connecte les conducteurs routiers

C’est avec une approche résolument centrée sur les conducteurs que la marque IVECO a dirigé, ce mercredi 1er juin, les projecteurs sur le nouveau Daily et sur le nouveau S-Way. Comme l’affirmait Thomas Hilse, président de la marque IVECO : « Les équipes IVECO sont maintenant prêtes à révolutionner la façon dont nos véhicules communiquent avec les conducteurs. Conduire un camion ou un utilitaire ne sera plus jamais comme avant à partir d’aujourd’hui parce que nous sommes prêts à franchir un cap et que nous sommes désormais connectés. »

En effet, cela va devenir la norme, à l’instar de la marque italienne, plusieurs constructeurs ont déjà intégré l’assistant vocal Alexa d’Amazon à certains de leurs véhicules afin de bénéficier d’un service vocal doté de l’analyse d’une intelligence artificielle, ainsi on peut évoquer entre autres, BMW, SEAT ou encore, plus proche dans le calendrier, nous pouvons aussi parler du suédois VOLVO TRUCKS pour revenir aux véhicules industriels.

Avec ces deux gammes de véhicules augmentées, IVECO veut accentuer l’interaction entre le véhicule et le conducteur avec la solution IVECO Driver Pal, nouveau compagnon vocal des conducteurs de Daily et de S-Way, qui communique par l’intermédiaire d’Amazon Alexa.

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T-WAY, le OFF-ROAD décomplexé conçu par IVECO

Lancement IVECO T-WAY : "il faut mal le traiter pour éprouver sa robustesse"

« Il faut lui faire mal » est le claim de lancement marketing du T-WAY IVECO, et c’est avec des films diffusés en ligne qu’IVECO a choisi de nous présenter ce nouveau camion tout-terrain, connecté comme ses comparses longue-distance.
Ainsi, la marque italienne complète sa gamme IVECO Way Heavy pour le segment Off-Road avec le T-Way qui est précisément conçu pour évoluer dans les conditions les plus extrêmes, et pour cause, ce nouveau véhicule prend la place du bien connu TRAKKER.

Le T-WAY bénéficie en effet d’une longue tradition de robustesse dont le chemin a été tracé respectivement et sans ordre chronologique par le FIAT 75PC 4X4, le MAGIRUS 330, le FIAT 300PC ou encore le TRAKKER au fil de l’histoire du constructeur italien.

Il rejoint ainsi l’IVECO X-WAY pour finaliser l’offre chantier et approche chantier chez IVECO. Pour mémo, les poids lourds IVECO X-WAY sont plutôt destinés à l’approche chantier, donc plus pour un usage sur route avec une approche-chantier pour le dernier kilomètre.

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Nouveau management pour IVECO France et son activité camion avec Emilio Portillo

C’est dans un contexte hautement sensible, centré sur les conséquences de la pandémie de COVID-19, et en plein remaniement de l’activité camion et motorisation (IVECO et FPT) au sein du groupe CNH international, que Emilio Portillo succède à Thierry Kilidjean à la tête de l’activité camion IVECO France.

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Le Grand Défi Consommation : IVECO Stralis NP 460 GNL



Cela faisait longtemps que nous souhaitions, sur le circuit du LGDC, tester un « tracteur gaz ».
Beaucoup controversé notamment par ses détracteurs peu convaincus par une motorisation d’abord historiquement dédiée à des usages urbains (BOM) et des déplacements locaux plutôt qu’à des missions long-courrier, présent en France depuis 2014, le tracteur gaz dans ses versions GNC puis GNL a pourtant toute sa place sur la route.

Alors un point s’impose afin de remettre en perspective le combo motorisation gaz et missions de transport longue-distance. C’est factuel et imparable entre 2014 et 2020, selon l’AFGNV, le parc poids lourds GNV a été multiplié par plus de 16, avec en mai 2020, 4 087 camions GNV qui roulent sur les routes de l’hexagone.

Pour autant et malgré d’importants efforts des régions, des fédérations de professionnels, des fournisseurs de gaz et des constructeurs pour valoriser ces motorisations devenues, semble-t-il, aussi performantes que le Diesel, ce sont encore les chargeurs qui, poussés par la pression éco-législative encouragent clairement cette expansion qui pourrait être plus rapide, les réseaux d’avitaillement se développent doucement mais sûrement pour continuer à diminuer les émissions de gaz à effet de serre avec cette technologie déjà viable.
En ligne de mire, il faut garder en tête le règlement de UE imposé aux constructeurs de poids lourds autour de la problématique de la réduction des niveaux de ces GES (en g CO2e / t.km) pour les véhicules neufs de 15% d’ici 2025 et de 30% à l’horizon 2030.

Tout est question de choix stratégiques et économiques dans cette évolution au long cours, ces motorisations gaz sont opérationnelles et plus vertueuses dans le contexte actuel, contrairement à, par exemple, l’électrique, privilégié pour l’avenir et avec un développement qui semble boosté mais dont l’énergie n’a pas toujours une image si verte dans sa fabrication et dans son stockage pour l’instant, sûrement cela va-t-il changer au fil des évolutions et des innovations technologiques dans ce domaine aussi…

Selon IVECO, impliqué et acteur majeur depuis près de vingt ans dans le développement de la techno gaz, les émissions de CO2 générées par le Stralis NP sont jusqu’à 10% inférieures à son équivalent diesel avec du gaz naturel d’origine fossile, et en privilégiant le biométhane, il peut atteindre jusqu’à moins 95% d’émissions. Quant aux émissions de NOx, elles sont de 60% inférieures aux limites euro VI pour les missions long-courrier.

Mais revenons à notre test LGDC avec Jean-François et Vincent à bord du Stralis NP 460 GNL…

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